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独孤依风的博客

独孤依风,一个敲打键盘、手跟着思想去旅行的IT评论客!

揭秘“京X计划”是如何推动第四次零售革命到来

“京X计划”犹如一个商业精灵,贯穿了传统与新型零售之间的过渡,让整个零售商业在共融、共赢的大环境下,实现了全链路资源的规模聚合、最大化合理按需分配、转化,解决了传统零售碎片化、孤立化、获客难以及互联网营销中流量效率底下等弊端,为京东打造零售基础设施服务商奠定了夯实的商业基础,也为第四次零售革命的到来又往前推动了一步。

提起“京X计划”,熟悉电商行业的朋友都知道,这是京东为了拥抱零售革命所采取的战略计划。目前已经达成合作且对外公布的依次有京腾计划、京条计划、京度计划、京奇计划,分别对应的合作伙伴依次是国内社交巨头腾讯、个性化资讯智能推荐平台今日头条、拥有AI赋能的搜索与信息流双重引擎巨头百度、拥有各大超级流量入口产品及搜索信息流的360奇虎。为什么京东要跟这几大互联网巨头纷纷展开合作?咱们先从宏观环境分析下。

首先国内电商企业竞争激烈 采购流量与获客成本普遍偏高

互联网背景下,随着国家政策推动及国内商业环境的变化,各大传统企业纷纷触电上网、垂直电商纷纷崛起、综合电商平台急需开疆拓土,在全网流量定量的情况下,平台之间的激烈斗争都使得采购流量的费用水涨船高,由此获客成本也一路高居不下。

其次传统电商企业市场运营策略太过于粗放 成本高转化率低

众所周知,之前好多品牌商都喜欢砸重金进行品牌曝光,但这种高成本低转化的粗放广告方式已不是互联网时代下主流的市场运营方式。毕竟这种短暂的品牌投放一来不能为自己带来长久的品牌沉淀,除非一直进行品牌投放,这种玩法在互联网时代绝对是个“大坑”;二来不能为自己带来一定的转化销售;三来消费者在时间上越来越碎片化,并不一定能落地到潜在消费者关注范围内;四来消费者越来越个性化,尤其是90后群体,他们不希望自己的思维被品牌商持续的广告所影响,而是主动选择适合自己的方式去消费。

再次电商企业不堪成本过高 纷纷减少用户体验投入 最终导致市场发展步履维艰

获客成本的高涨,运营方式的粗放,使得电商企业在一定程度背上了高成本。而这还没有算上带来转化客户的售后服务。所以,放在传统的商业运营来讲,为了有效的控制投入产出比,许多传统电商企业基本上放弃了用户体验方面的投入,久而久之,导致市场发展步履维艰。

传统电商企业发展遭遇天花板,国内经济增速放缓,如何通过创新方式来进行市场需求与供给端的匹配释放,成为了当今急需解决的问题。而京东刘强东先生之前提到的第四次零售革命,则为这个迷茫的零售行业提供了很好的解决方案。无界、精准成为了这个零售革命最基础的市场特征,“京X计划”正是基于此背景下诞生。而这也与今日头条商业产品副总裁刘思齐的观点相契合,他说“在中国整体经济增速放缓的新常态下,不论是品牌厂商还是零售渠道的战略重点都已经不再是粗放的规模化、高覆盖和大投入,而是如何精耕细作实现成本、效率和用户体验的再升级,这也必将诱发产品定位、营销与销售渠道的新变革。”

京X计划 对于京东及其合作伙伴来说 意味着什么?

正如前面所说,从去年到今年,京东依次与国内四大互联网巨头展开战略合作,这种裂变式的规模效应在中国互联网发展史上绝对可以留下灼烧印记的。毕竟,百度、360基本上占据了国内搜索引擎市场份额的90%左右;今日头条虽为后起之秀,其依靠智能推荐算法打造的阅读场景基本上已成为移动互联网用户留存度最强的超级流量入口;腾讯更不用说了,国内社交巨头,社交带来的数据画像、流量红利无人能敌。那么,京X计划对于京东及其合作伙伴来说,意味着什么呢?

一、联手四大互联网巨头布局全链路电商入口 推动全网消费需求行为数字化

首先,咱们先来看下与京东合作的四大互联网巨头覆盖的用户量数据,让大家感受下这个威力有多大!

今日头条:数据显示,目前今日头条月活用户超过1.3亿,每个用户日均使用时长超过76分钟,每天内容阅读总数是19.7亿次,其中阅读头条号的有18.3亿次,占比超90%。毫无疑问,今日头条已经成为了一个移动互联网上用户粘性极强的超级流量入口。

腾讯:作为腾讯的拳头产品微信、QQ也备受关注,微信延续了此前强劲的表现,今年一季度微信和WeChat的合并月活跃账户数达到9.38亿,比去年同期增长23%。QQ月活跃账户数达到8.61亿。

百度:2016年12月百度移动搜索月活跃用户数达到6.65亿,同比增长2%。本季度,得益于人工智能技术的应用,手机百度资讯流用户数、分发量及用户时长持续高速增长,百家号也已吸引45万作者入驻,百度内容生态正加速完善,成绩显著。

360奇虎:2016年12月16日,全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和分析机构iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布《2016Q3中国移动安全市场季度监测报告》。数据显示,360手机卫士在各大移动安全厂商活跃用户分布比重最高,占比达66.5%,以国内第一继续领跑手机安全市场。深耕手机安全市场7年,覆盖9亿用户的360手机卫士,致力于从线上、线下,为用户带来全方位安全守护。

是不是脑海里有种到处都是人影的密密麻麻的感觉?国内四大互联网巨头,加起来覆盖的月活跃用户量高达30多亿!(各平台间的重复用户也计算在内,不然中国也没这么多人!)月度30多亿的受众群体,其中重复的必然很多,毕竟,这四大互联网巨头的产品已经是现象级产品了。那么,京东依靠与这四大互联网巨头组建的“京东特供”入口,将会持续影响这些重复的客户,帮助这些客户挑选适合他们的产品需求,最终达成曝光转化。

另外,这些30多亿的月活跃用户,每时每刻都会产生对心仪商品的搜索、阅读相关资讯及观看视频等量级行为数据,这些数据纵横交错,各种维度都有,经过后台大数据筛选,分析,最终形成潜在消费者的需求行为画像,促进平台根据这些行为数据进行兴趣智能推荐,形成亿人亿面、即搜即得、即想即有的商品推荐模式。可以说在全链路的购物体验上,达到了精准定向的目的。

京东与四大互联网巨头联盟共创电商消费入口的做法,等于跨越了传统电商平台的营销孤岛,链接了全网消费者,实现了多维度多场景获取消费需求行为的目的,成为真正无界零售的先行者。这种创新的勇气及前瞻性尝试还是值得业界学习的。

二、依靠四大互联网巨头形成的“立体需求导向库” 赋能商家低成本高效率触达用户形成转化

依靠与四大互联网巨头的联盟,获取全网消费者需求行为数据之后,将会倒戈商家广告由之前的粗放投放过渡到精准投放。精准投放的好处是一来可以相对降低企业运营成本,提升用户体验;二来可以帮助企业优化广告投放运营策略,做到真正取之于消费者、用之于消费者的一对一精细化品效合一全链路营销闭环。

而这种低成本高效率的精细化运营方式也得到了“京腾计划”合作品牌商的肯定,据“京腾计划”一周年数据显示,众多知名企业和品牌都参与到了腾讯京东共同建立的社交电商生态中,包括P&G、三星、可口可乐等众多500强企业,以及SK-II、乐视手机、戴森电器、帮宝适等品牌,而且获得数十亿次品牌曝光、数亿量级的用户触达。

“京腾计划”还帮助广告主累计完成了百亿级的销量贡献,千万级的新品首发营销数据。在“京腾计划”发布半年后,双方实现超过600%广告投放量月同比增长、超过200%的广告转化率月同比增长。“京腾计划”一周年内超过50%的广告预算来自品牌广告主复投。

三、横纵运营 优势资源抱团 输出最强用户体验的同时 又留存彼此平台用户 形成联盟闭环

作为一直倡导用户体验为王的京东,除了在流量入口、商家赋能方面做的不错之外,其在用户体验方面也是“用尽了心思”。“跨平台即看即买”已成为了现实,这对于全链路的消费者来说,是一个不错的全新购物体验。

比如“京条计划”的一项重要内容在于打通了京东与今日头条的用户体系,今后消费者在今日头条购买京东商品时,无需跳转出今日头条App,即可闭环完成从下单到支付等全部流程。看似简单的一次登录背后,却是数以亿计消费者购物数据与阅读数据的大融合!

“京度计划”则是让用户能够在手机百度内,直接无缝享受由京东提供的商品选择、购物流程和服务体验。这个基于个性化推荐的内容营销+电商变现的完整闭环,打通了从品牌商到消费者的无缝对接,实现了百度、京东、品牌、用户的四方共赢。

除了提升用户在跨平台购物方面的体验之外,京东还与百度、360、今日头条三方达成内容电商方面的合作计划。即京东提供商品池及京东号特色内容,百度、360、今日头条提供平台及分发渠道,实现彼此之间的用户留存度,形成有效的全链路用户闭环。

四、消费者体验的提升、商家运营成本下降及效率的提升 推动着第四次零售革命的到来

布局超级流量入口,解决获客难问题;依靠全链路消费需求数据挖掘,塑造全网消费者行为画像;依靠消费者行为画像等大数据实现精准广告投放,帮助商家低成本高效率完成运营落地;即看即买的跨平台购物将用户体验做到了极致。传统的逻辑认为体验与成本是成反比的,但京东却用智能数据解锁方式,诠释智能商业时代,通过批量化和个性化的有机融合,能够在降低成本的同时提升用户体验。

未来所有的场景都将会是电商的场景,无界带来的零售革命浪潮正在向大家走来。京东推出的一连串“京X计划”,等于是向零售革命迈进了重要一步,毕竟,在互联网时代,搜索、安全、社交、信息流都是重要的用户消费场景。而且伴随着这些合作平台技术的不断提升,触达用户的效果将会更加精准。

综上所述,“京X计划”就是一场拥抱颠覆现状、拥抱零售革命的战略行动,许多人都在质疑刘强东所说的第四次零售革命太过于大同,但京东却用实际行动告诉质疑者,零售的本质自始至终都没有改变,一直都是效率、体验、成本,只是企业所处的市场环境变了。如果觉得自己还没有自我改革的能力,不如与京东一起合作,迎接第四次零售革命的到来吧。因为京东不再是一家纯电商平台,而是零售基础设施服务商。在这里没有所谓的同行竞争,有的只是合力抱团共赢。

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浏览数: 次 星期一, 08月 28th, 2017 网络评论 没有评论

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期

共享单车的横空出世,犹如一个隐形的市场杠杆,一端是捧着热钱的投资机构,一端则是不断管控的政府机构。自过完年以来,共享单车企业纷纷通过各种方式进行跑马圈地,在不断充盈自己市场规模的同时,也引发了一些“城市病”:各类社会安全事件频发、无序占道堆放、各种故障车犹如垃圾一样无人管理。比如之前新闻报道的上海某儿童骑行ofo不幸致死导致家长索赔878万巨额事件。

8月18日,上海市交通委正式出台新规,对共享自行车企业做出明文规定:上海市暂停新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案。而在此前,广州、杭州、福州、郑州、南京等多地也出台了禁止新增投放的相关政策。

政策约束下  共享单车市场发展将由增量过渡到存量  运营将成为核心竞争力

正如前面所说,各地纷纷出台政策,限制共享单车新增投放,等于是收紧了共享单车非理性发展、盲目入市的口袋。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣之前就对媒体表示过,经过计算,上海只需要50万台,也就是总人口的每50个人拥有一台共享单车即可。今年3月份上海已超过45万辆共享单车,不到半年,现在已高达150万辆,远远超出他们测算的需求量。增量市场的过度扩张,已经严重超出了市场容纳度,超出了本该服务的市场最大范围,由此衍生的各种诸如大量故障车占道乱放无人清理、儿童安全事件等社会现象时有发生。

政府出台政策限制新增投放,在笔者看来,一来可以有效防止过度入市带来的交通安全等潜在隐患;二来可以科学规范共享单车行业发展环境,引导共享单车企业通过健康竞争形成正向发展之力。此次六地政府不约而同纷纷禁止新增单车投放,可以看做是共享单车从增量市场向存量市场过渡的开始。粗犷、激进的主动投放市场的时代已经结束,接下来将是比拼市场运营的时候。毕竟,在定量的市场环境中,如何通过品牌影响力、市场运作手段促进消费者高频使用自己的共享单车,培养消费者忠诚度,将是考验共享单车企业是否长久健康发展下去的核心因素。

共享单车两大巨头运营现状呈两极分化  摩拜持续上扬  ofo小黄车急剧下降

由市场调研机构易观披露的数据显示,7月份摩拜单车和ofo仍然占据市场前两位,其中摩拜单车以738万的月日均活跃用户量高居首位,ofo则为554万。而在易观发布的7月AppTop1000排行榜中,摩拜和ofo分别位列76和80位。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

摩拜单车与ofo小黄车APP日活量对比

ofo月日均活跃用户从今年6月的最高点下滑至554万,降幅达到35%;整月的数据来看,摩拜单车活跃用户量达3673万,环比增长3%;ofo则为3482万,环比下滑15%;APP启动次数方面,今年7月摩拜单车APP启动次数达6.48亿次,环比增长8%;ofo启动次数为4.32亿次,环比下滑39%;APP使用时长方面,今年7月摩拜单车APP的使用时长达4680万小时,环比增长23%,体现出较高的用户黏性;ofo则为2513万小时,环比下滑45%。


由此可见,ofo小黄车从7月份开始,其运营数据从各个维度来看下降都较为严重。虽然有业内人士分析称是由于ofo小黄车近来市场活动投入减少所致,比如6月份做了免费骑行,7月份活动减少等。但这或许并不能足够说明ofo小黄车数据骤降的原因所在。因为即使不做免费骑行,ofo小黄车之前投入巨资打造的品牌效应,足以在最大程度上减少这方面的市场风险。但出现这种“断崖式”下滑的情况,足够说明了一个问题:ofo小黄车目前的品牌效应并没有达到令其用户忠诚度最大转化的效果。

为什么市场投入会减少?以ofo小黄车激进的市场风格来讲,按理来说是不应该的。笔者猜测这或许与滴滴系的全面加入有关系。众所周知,7月下旬,滴滴高级副总裁付强出任ofo执行总裁,向CEO戴威汇报。自此运营、财务、市场,ofo的核心部门和权势位置均在滴滴系高管的把持下,作为ofo最大机构股东,话语权上面,似乎滴滴正在不断加强,这与之前ofo小黄车的年轻操盘团队,从根本上来讲还是很不一样的。

除了运营大环境有所变化之外,ofo小黄车提高押金的做法也被众多消费者吐槽。虽然官方对外声称是为了建立信用体系。但比如老客户退了押金,再进行注册,还是需要199元押金的。所以,这就引起了大批消费者的不满。抛却外界猜测其资金运转不讲,光单方面私自上涨押金,就足以失信于消费者了。市场的猛进,品牌的失信,造成了自己为难自己的尴尬处境。

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四处乱堆放的ofo小黄车

另外,伴随着此次各地的限制新增投放,受影响最严重的或许还是ofo小黄车。众所周知,ofo小黄车凭借之前低成本的优势大规模入驻市场,且绝大部分配置的还是机械锁,虽然后续进行了部分锁具的改换,但这并不是一蹴而就的事情。政策的收紧,等于断绝了ofo小黄车向市场疯狂补给车辆的通路。圈在市场里的小黄车并不能都像摩拜单车那样进行数据反馈,也不能像摩拜单车那样高品质具有较长的耐用性。所以放在市场里尤其是郊区真的是有点点做公益的感觉。

反过来说说摩拜单车,摩拜单车的发展可以从图中看到,是处于稳步上扬的趋势。这得益于其一开始就自己造车,对产品品质的要求较为严格。且具备了完整的物联网整体解决方案。通过规模投放车辆,获取数据反馈,进行分析、智慧投放,做到了真正以技术驱动发展的智能商业模式。每一辆摩拜单车均配备了“GPS+北斗+格洛纳斯”多模卫星定位系统和物联网智能锁,而且还通过与高通、爱立信、华为、沃达丰、中移动、北斗等国内外顶级电信及设备厂商合作,建成了全球第一大移动物联网平台,并推出了行业唯一的大数据人工智能平台“魔方”,运营效率大幅提升。

产品上的独特创新、商业模式上的高前瞻性,都为摩拜单车在精细运营中提供了多方位的加持。依靠大数据,可以实现智能调度及前置投放,优化运营流程,实现供需动态平衡。这对于政府精细化管控、城市规划、交通管理都很有科学参考的意义。

在新增用户方面,摩拜的创新玩法也数不胜数。比如摩拜与微信强强联合,用户只要看到摩拜单车,掏出手机,打开微信,扫一扫就能骑走。另在8月7日,摩拜单车宣布在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。即日起,用户通过微信小程序注册摩拜单车账户,即可参加“免押金试骑”,每周享受5次免押金骑行;亦可缴纳押金后领取免费骑行月卡。

相比来说,ofo小黄车的运营充满了不确定性及略显主观粗糙。动不动就宣称各种数据碾压摩拜,单一的数据公关形式似乎成为ofo自我发展前进的源动力。这种公关方式是在自嗨,也是在自我麻醉。其实,如果ofo能够放下这些表面的东西,认真学习竞争对手的优点,在产品和运营上多下些功夫,依靠运营将数据踏踏实实做好,似乎数据也不会掉的如此厉害。

共享单车粗犷竞争1.0时代已经过去  精细化运营竞争2.0时代已然到来

如果说ofo小黄车依靠激进的市场投放赢得了自己认为的所谓市场第一,那么在各地政策禁止新增投放之后,ofo小黄车的这种粗犷式玩法将成为历史。真正比拼市场让用户主动投怀送抱的将是企业间的精细化运营能力。只有这样,才能真正促进共享单车产业深度发展。毕竟,资本推动的力量只是一小部分,共享单车行业还是需要按照市场自由化的方向发展,按照市场经济规律来发展。谁都没有权利去阻止这一新生事物去寻找真正属于它自己的发展节奏,市场空间及未来方向。

干预的市场终究是长大不大的,尤其是像朱啸虎式的那种动不动就说三个月结束战斗的。记住当一个投资人摇晃着金钱,对创业者说三个月结束战斗的,基本上可以远离他了。因为在他心中,钱就是生钱的工具而已,而创业者的心血只能算是个载体,大不了找个下家直接卖了。所以,这对于创业者来说,是很不负责任的。生意只是个短暂的过客而已,与新生事物无关,更无权定夺新生事物的生死。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

世上最快的捷径就是脚踏实地

创业者如果想真正创业,真正做具有社会价值的事情,还是多考虑下脚踏实地的运营吧。毕竟,赚快钱的都不想把运营做深,做透,因为这是个苦活,没有时间的打磨,是成不了气候的。而摩拜在共享单车运营方面似乎下足了决心,通过大数据人工智能平台“魔方”的助力,正在一步步向着精细化、智能化运营方向迈进,而这也将是行业竞争的核心力量所在。

说到这里,不得不提下一直标榜自己为共享单车行业第一的ofo小黄车。众所周知,ofo小黄车前期因为配置了简单的机械锁,导致产品成本很低。在接受资本的驱动之后,一路高歌猛进,依靠低成本大范围进行市场扩张,即使车辆被偷窃无法追回,大量的损坏车无法及时回收修理,都可以选择再次投放新的车辆进行市场补给。

久而久之,这种畸形追求市场规模的方式,虽然拔高了其所谓的市场数据,对投资人有了交代,但埋下的社会安全隐患也是不少。

综上而论,各地暂停新增投放对行业、对社会都是利好,等于是将赛道的伙伴们都规范到了同一个竞争平台。相信随着ofo小黄车更换智能锁步伐的加快,摩拜单车运营能力的持续渗透,我国的共享单车发展黄金期将会很快到来,未来或许会有更多衍生的商业模式、产品形态会冒出来。不过,ofo小黄车如果赶超摩拜,估计需要费劲些,因为基因决定了一切(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期一, 08月 21st, 2017 网络评论 没有评论

为什么滴滴系要全面“接管ofo”?

近日据媒体报道,滴滴高级副总裁付强正式加入ofo,被戴威任命为执行总裁。此事一出,业界哗然。笔者翻了下朋友圈,发现好几个ofo员工都转发了此条信息,有的配上了加油的表情。员工第一时间转发这条信息,说明他们对付强的正式加入还是持欢迎态度的,毕竟,付强是滴滴派过去的,而滴滴目前又是ofo的最大股东。这个从逻辑上来理解,是比较合乎常理的。但忘了说一句,笔者微信好友里面的ofo员工都是市场公关部的,所以他们的主动转发并不足以代表自己内心的真实想法。

随后笔者从新浪、凤凰等权威媒体报道的内容中获悉,目前在ofo高管团队中,除了此次被任命的付强成为执行总裁后,在2016年,前Uber中国北区西区总经理张严琪在Uber中国被滴滴收购之后加入滴滴,随后加入了ofo,担任COO;此外,还有滴滴市场负责人南山、财务总监Leslie分别入驻ofo负责市场及财务工作。市场、运营、财务的全面入驻,使得ofo小黄车在业界看来基本上成为了“滴滴的子公司”,掩卷而思到底是什么因素促使了滴滴“急于全面管理ofo”呢?笔者感觉有以下三个原因。

市场发展过于激进 大量投放并没有带来真正的实质落地转化

熟悉共享单车的朋友们都知道,从今年过完年之后,共享单车产业犹如一股冲天炮,瞬间引起了各路人马注意,最具有代表性的当属投资机构了。热钱的纷纷涌入也让共享单车行业成为了社会焦点,但随着时间的推移,一些逐利的共享单车企业最终因为各方面原因被市场无情淘汰了。ofo小黄车凭借资本及产品成本低等因素的驱动,在这期间大规模的进行了市场主动投放,一来可以将那些后起的共享单车企业远远甩在身后;二来则可以通过规模建立起行业壁垒,以获得市场绝对话语权。为了能够最大程度的将品牌打响且稳定下沉,ofo小黄车在营销方面也是无所不用其极。

巨额邀请鹿晗成为官方代言人、策划并撰发各种公关稿件对外宣称自己为市场第一、采用不入流的第三方数据监测机构粉刷市场业绩等等。一连串的公关组合拳下来,品牌效应倒是增加了不少,但这似乎并不能为其带来真正的实质商业转化。因为ofo前期投放的单车配置的都是机械锁,一经破解,便永久成为了“私家车”,且由于没有搭载定位模块,最终导致无法追回。在投入与产出比例上来讲,并不科学。但这似乎并不能改变ofo小黄车投资人朱啸虎的战略思维,因为他觉得即使无法追回,由于ofo小黄车成本较低,可以通过市场规模投放来弥补这方面的缺失。这种思维从资本角度来看,着实没错;但从市场角度来看,却为ofo小黄车的发展埋下了一定的隐患。

市场公关缺乏温度赋能 社会安全事件频发背后考验的是ofo自我改革

正如前面所说,ofo小黄车的规模投放,虽然为其赢得了所谓漂亮的市场数据,但这并不能掩盖因其产品缺陷造成的各类社会安全事件的发生。据统计,仅2017年以来,就已经发生儿童死亡事故两起,轻、重伤仅媒体报道过的就有十几起,这些均与ofo小黄车的机械锁漏洞有关。虽然ofo官方对外声称已将部分机械锁更换成了智能锁,但这种低效率的处理方式,并不能说明什么实质问题。因为ofo小黄车的大量投放,已经呈现社会化特征。如果不能迅速全部更换,那因其机械锁带来的安全隐患还是具有很大的发生概率的。比如最近某儿童因骑行ofo小黄车遭遇意外致死巨额索赔事件。ofo作为涉事企业,并没有第一时间进行温度公关,而是在事件发生后的第三天,才对外表示要研究推出一套有效的防范机制,杜绝12岁以下未成年人使用单车。这种脱节式的公关更像是一个照本宣科的手段,诚心不足。明知道机械锁存在安全漏洞,却还要大量投放,将资本的逐利凌驾于社会安全之上,市场公关又如此冷冰冰,ofo小黄车急需进行自我反省和改革。

之前帮过ofo算过一笔账,如果按照一个智能车锁500元来算,以其对外报告车辆投放数600万辆为基准,那就需要30亿元更换费,这个对于ofo来说还是比较致命的,毕竟目前其盈利能力较弱,而且不可能将融资额度的70%来做这个事情吧。所以,全部更换智能锁在客观上来说,执行难度较大。按照朱啸虎式的逻辑来讲,估计还需要很长一段时间,但长痛不如短痛,相信ofo资本方肯定会有所抉择和改变。另外在公关方面,此次付强的加入,或许将会与滴滴的同事建立起一整套的新型运营机制,帮助ofo最大程度降低市场负面影响,建立完整的专业的公关解决模型。

年轻团队缺乏操盘经验 人事斗争激烈 资本布局背后的ofo小黄车未来路在何方?

之前媒体爆料,以COO身份加入到ofo管理层的滴滴派张严琪,话语权极小,其想提拔或者招纳几个中层,都被戴威否决,而且目前几乎被架空。戴威对投资方安排过来的高层看起来很不满,但由于整体团队普遍年轻,不具备市场操盘经验及资源,也造成了不少失误。你对我不满,我对你不放心,双方一直形不成合力。对于此时的滴滴来说,肯定是最不愿意接受的。

毕竟,在国家政策限制及网约车市场规模已具定量的情况下,ofo作为一个颇具市场规模的变量因素,如果发展的比较好,是完全可以支撑起滴滴500亿美金甚至更高估值需求或者上市需要的,当然这也是滴滴及其投资机构软银中国更乐于看到的结果。但由于前期投资人朱啸虎狭隘的战略定位、激进的市场投放战术,导致目前市场改革难度较大。

不过据坊间传闻,ofo正在与软银中国接触,滴滴与软银或将以10亿美金入股ofo。如果此次协议达成,ofo或许可以将机械锁全部更换成智能锁的计划完美实现,参与到和摩拜的良性竞争当中来。当然这只是我们看到的一个局部现象,其实最终受益的或将是滴滴及背后的软银中国。因为滴滴F轮的55亿美金融资中,软银就占到了50亿美金,可以说软银中国才是滴滴及ofo背后的资本推手。如果滴滴可以将ofo打包全部上市,那可想象的市场空间还是很大的,当然,软银中国与滴滴的合力布局,能否将ofo这颗重要的棋子激活,才是目前最需要解决的问题。

所以综合来看,正是因为ofo小黄车在市场投放、公关、内部管理等运营方面存在着不少问题,又加上滴滴急于上市或需要ofo良性规模发展的支撑,所以滴滴派出了市场、运营、财务三大类高管进行规范调整。希望彼此能够融合顺利,至少作为国人来说,笔者还是希望滴滴上市的,虽然打车价格比之前高出了不少。(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期五, 07月 28th, 2017 网络评论 没有评论

全球财富排名猛升105位 源于京东这三张王牌

2017年7月20日晚,《财富》杂志公布了2017年全球财富500强榜单,令人惊喜的是,作为常客的京东,已由去年排名366上升到今年的261,排名猛升了105位。首次上榜的阿里巴巴和腾讯,则分别排名为462和478。由于该杂志主要是以营收来决定排名,数据统计显示,2016年腾讯收入为228.7亿美元,阿里巴巴营收达到235.17亿美元,京东全年净收入则高达391.55亿美元。所以对比来看,京东的排名比阿里巴巴、腾讯要高。

但让人费解的是,在前面提到的500强排名榜单中,全球只有6家互联网企业入围,比如美国的谷歌、亚马逊和Facebook,这三者依次代表的行业为搜索、电商、社交;中国按说也得应该是BAT,为什么京东在和阿里业务重合的情况下可以后来居上?这到底有什么秘诀呢?

其实,这应该从京东自身说起,毕竟其作为国内最大的B2C电商自营式平台,有太多值得业界去挖掘、去学习的地方。之前一直不盈利,其实是不想盈利,把大量的钱投资到了整个运营链条中去,通过技术和大数据的驱动,以短暂的“不盈利”获得了运营全链条上的最优化智能解决方案,外界的不断质疑则成为了时间的“牺牲品”,因为前期的大量基础铺垫,终于换来了盈利且是巨大盈利的回报。这个从京东去年的财报就可以看的出来,即2016年全年,京东集团非美国通用会计准则下(Non-GAAP)净利润达到10亿元人民币,实现扭亏为盈。下面,咱们可以从三大方面来分析下。

首先,模式方面,自建物流、自营平台的商业模式铸就了其超强的核心竞争力

说起京东,好多人应该都知道是自营起家,其为了把控商品品质,杜绝伪劣产品,通过各种手段来打击灰色产业链和优化优品商家,久而久之,培养了用户对平台自然认可度和忠诚度,形成了正向发展,为规模发展植入了诚信基因;自建的京东物流并没有墨守于传统的物流模式,而是基于用户和市场需求,通过技术赋能,改革供应链系统,优化运转流程,为规模仓储配送植入了效率基因,也为其社会化物流的布局奠定了基础。

诚信基因和效率基因的双重加持,带来的是用户体验方面的提升。这个与刘强东提到的第四次零售革命理念也比较吻合。无论外界环境如何变化,效率和体验永远都是零售不变的市场元素,但前期很多电商平台并没有看到这一点,有的创业没多久就因为抢占市场规模玩补贴作死了;有的则只是搭建一个传统的电商平台,以为就可以玩转电商市场了。殊不知,盲目投资带来的是市场无情的抛弃,虽然事后有的总结失败原因一大堆,但真正看清和说到零售本质的还是很少。

京东凭借自运营、自建物流,一步一步踏实的走了过来,服务过的消费者都因为商品品质好、送货快而成为了忠诚的市场支持者。而这为后面京东打造会员体系奠定了优质的资源池,也为进一步挖掘用户需求提供了量级数据维度支撑。总的来说,京东凭借自运营、自建物流打造了不同于其它电商平台的商业模式,获取了一站式用户消费大数据池。多年来的辛苦布局和落地,已无形之间形成和铸就了京东自我特色的商业护城河,2016年的盈利应该只是开始,后期的市场营收能量应该更强。

其次,方法方面,技术成为了驱动力,勇于改革自我 赋能产业链上下游

说到方法论,从我的角度来看,有两种实现方式,一种是可以重金外包给专业的第三方;另一种是重金聘请专业人才自己做。虽然表面来看,最终的呈现结果都一样,但在以大数据为基础的技术驱动背景下,这两者在发展路径上有很大的不同。以目前电商平台的仓储运营为例,京东目前的无人仓、无人机、搬运机器人、码垛机器人都是自研发、自建,为什么这么做?因为整个仓储运营需要前端的各类数据来做支撑,来调配,这样的话,可以最大程度的减少不必要的模块浪费、资金浪费,实现精准运营,效率方面会很快。毕竟前端的数据与后端的仓储无缝匹配,浑然一体。而国内有的电商平台虽然对外声称是自建物流,但其配套的仓储运营则来自于第三方外包团队,虽然在数据上可以打通,但因为第三方对电商运营的不了解或者是了解不透彻,加上本来就是商业逐利的,容易造成电商平台在资金、资源上的无形浪费和效率方面的脱节,这个对于规模性发展的企业来说,还是很致命的。

京东近几年来可谓是把技术的重视提升到了前所未有的高度,除了前面提到的无人机、无人车、无人仓之外,智能音箱、智能冰箱等产品也是层出不穷;大数据、云计算等领域也在重点发力。技术的驱动带来的是运营成本的下降,效率的提升。以京东的供应链为例,为了节约资源,节省成本,京东建立了包装实验室,一来通过技术手段减少包装材料浪费;二来利用环保材料代替传统材料,实现包装的循环利用。另外还上线了无纸化操作系统,取消了A5面单纸、推出了全降解包装袋,对环境零污染、自主研发上线的青龙系统电子签收功能,提升了配送员效率,全年可节约配送人员成本近4亿元!其实,这种例子还有很多,京东一直都在自我否定,自我改革,希望通过技术将成本降下来,效率提上去,规模起来之后,不盈利都很难。这也符合刘强东提到的零售本质,“成本、效率、体验”三者一个都不能少。

平台的规模性发展,技术的不断优化,最终带来的是诸如京东大数据、京东物流等优质资源的出现。利用储备的大数据资源,可以实现对合作商家的科学赋能,帮助商家减少库存风险、提升运营能力、增强品牌塑造力和市场影响力,最大程度实现营销转化;京东物流的对外开放,一来可以为商家提供专业的物流配送服务,提升服务效率,积攒消费者对品牌的忠诚度;二来可以帮助京东完成社会化物流渗透,提升其物流市场的话语权,缔造一个智慧化的物流配送王国。

技术带来的全运营链条的改革,使得京东运转起来更为低成本高效率,更环保,更智慧。刘强东在第四次零售革命一文中提到的未来的零售图景将会呈现无界、精准两大特点。前面提到的智能音箱、智能冰箱或许就是京东对未来零售的布局和基本诠释,估计后续京东还会依靠技术推出一系列具备高频使用属性的智慧终端出来,因为“无界”指的是未来所有的终端都将会成为智能终端,都将会成为新的电商入口,不仅仅局限于目前的电脑、手机等终端。

最后,在战略方面,京东看清了零售的本质  未来不再是一家电商平台 而是一家零售基础设施服务商

正如刘强东撰文所说,零售的“成本、效率、体验”三大元素永远都不会变,变得是零售所处的市场环境。京东提前看清了零售的本质,所以冒着不盈利的“危险”倔强的自建物流。与各大品牌商的全链条合作、自营商品的正向推动、消费者对品牌的无限忠诚,都为京东规模性市场发展提供了肥沃的土壤,也为其积攒了各类维度的消费大数据。这些大数据经过计算分析之后,都可以赋能于各个供应商,实现多场景精准触达消费者,形成最大程度的转化和复购。商品方面,则是依托消费者的需求数据,倒逼供应商改造产品,研发新型实用性产品,净化市场产品环境,低成本高效率的完成市场潜在需求释放。然后借助京东仓配一体的物流开放服务,实现端到端的一站式购物服务体验。如果没有资金支撑,还可以借助京东金融,实现供应链低成本改造。

由此可见,京东的角色已经不再是一个单纯的电商平台,而是一家基于大数据背景下的零售基础设施服务商,借助技术赋能,实现商品、运营、物流、金融等方面与供应商的无缝链接和联动,共同构建起共生、共赢、包容、开放、无界的商业新生态,携手一起向可塑化、智能化、协同化的未来零售蓝海前进。第四次零售革命的战火已经点燃,不知道其它电商平台是否已经准备好?(文/独孤依风,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期六, 07月 22nd, 2017 网络评论 没有评论

天猫理想生活Club 新零售背景下的一箭三雕之举

继天猫将品牌定位由“上天猫,就够了”改成“理想生活就上天猫”,并且造了一个“天猫618理想生活狂欢节”之后,前天,天猫理想生活Club也正式在京落地。对于理想生活Club的打造,可谓看做是天猫继续理想生活品牌塑造的重要一步。因为这个Club的成立,不仅仅是塑造理想生活渠道下沉的前奏曲,更是链接品牌商、消费者,借助阿里会员系统及大数据赋能,打造新零售商业模式的引爆点。

在传统电商时代,各大电商平台与品牌商之间的合作多半是流量合作,除了最大程度的刺激产品销售之外,并没有过多的商业衍生点可以进行二次转化。甚至在618、双11这样的大促节日背景下,虽然前期广告铺垫了很多,但最终流量转化带来的效果只是单一的产品转化,并没有形成基于产品上下游链条协同带来的流量联动性转化。这样的转化效果与目前高昂的流量费用似乎并不契合。

一个充满了孤零零的商业气息,一个渴望理想生活的服务。如何破解?如何将前者转化为后者,实现从传统到新零售的过渡,这需要技术的助推,数据的积累,尤其是企业高层思想的转变。

刚才在前面提到过,天猫定位的改变显示出了高层对新零售时代的期许,也表明了高层对自身发展的再次改革的自信。此次落地天猫理想生活Club,对于品牌商来说,可谓是开启了理想商业之幕;对于消费者来说,算是迈进了理想生活之路。对于天猫来说,算是闭环了理想生活之堡垒。宏观上来看,即在新零售背景下,此为天猫祭出的一箭三雕之力。

依靠天猫理想生活Club 品牌商在市场方面将会做的越深、越透

首先:天猫作为国内最大的电商运营平台,不仅仅具有强大的品牌影响力,而且还具有强大的市场凝聚力和号召力。旗下活跃的5亿阿里会员,都将会成为品牌商挖掘市场消费潜力的肥沃土壤。

其次:品牌商虽然天生自带流量属性,但普惠的定向人群带有一定的局限性。正如前面所说,以往的品牌商只是搞完活动就结束了,这个市场行为并并不是一个科学的解决市场通路的方式,可以看做是一个“体验孤岛”。而通过天猫理想生活Club的这个线下体验集合平台,期间串烧的各大上下游品牌商的落地体验联动及线上品牌商用户的消费数据行为记录,可以实现面向消费者的智能推送,带动产品上下游销售联动,实现最大程度的品牌商产品二次转化,丰富消费者对产品选择的场景化需求,达到向理想生活转化的市场需求。

再次:众所周知,品牌商一般在一线城市布局网点较多。借助天猫理想生活Club,可以帮助品牌商最大程度的开拓本地市场,挖掘精准潜在消费者,在实现品牌影响力放大的同时,促进本地化品牌商渠道转化效率的提升,积累忠实消费者的行为数据,为后续的双11大促奠定良好的市场营销决策。

天猫理想生活Club 助力消费者从“追求品质生活”到“习惯享受品质生活”

一、培养消费者的理想生活习惯,从“买买买”到“追求品质生活”

中产阶级的崛起,不再对传统的“买买买”大促渴望急切,而是对品质的向往比价格的诱惑更多一些。天猫理想生活Club的落地,等于搭建了品牌商与中产阶级零距离接触的舞台。随着Club的持续运营渗透,消费者的踊跃参与和自我主动的市场转化,当一切都成为标准的时候,那理想生活的习惯估计也就养成了。

二、为消费者们建立了数据画像,实现真正的“千人千面”智能生活方式

当理想生活习惯养成之后,那么在选择自己喜爱的产品时候,就会收到天猫线上平台主动推荐的基于此产品衍生的上下游产品链条,从而大大降低自我选择配套产品的时间成本,享受天猫理想生活带来的超级快感。比如你在天猫上购买一款手机,平台会给你主动推荐时尚手机壳、移动充电宝、流量卡等,如果需要,直接一键搞定。

如此智能的推送背后得益于天猫对买家消费行为的数据沉淀分析,对平台各个产品组合的算法集合,达到因你而有、如你所愿的“千人千面”智能生活方式。

三、丰富了消费者的市场权益选择,享受高性价比品质生活将成为常态

一直关注天猫的朋友都知道,前几天,阿里统一了淘宝、天猫的会员体系。后续将会以“淘气值”作为衡量会员级别的标准,达到官方指定的淘气值积分就可以享受天猫平台带来的丰富市场权益。这对于消费者来说,毫无成本可言。伴随着天猫理想生活Club的规模辐射,潜在消费者被批量挖掘,无形之中促进了阿里会员数量方面的持续增长,随之而来的是会员享受市场权益的比例也逐渐提升,然后高性价比的品质生活慢慢也就成为常态了。

天猫理想生活Club 助力连接阿里内外部多方优势资源 夯实其电商一线城市市场龙头地位

众所周知,一线城市作为拥有规模级追求高品质生活的人群,对于电商企业来说,谁在一线城市站稳了脚跟,就等于拥有了超强的市场话语权和变现能力,这对电商行业格局影响还是蛮大的。此前天猫推出的“一路向北”战略,将北京当做与杭州并驾齐驱的另一市场中心,且对3C、快消、服饰等这些高频消费品类做了提前本地化布局,足以看出阿里对北京这个一线市场的极度看重。毕竟,阿里旗下的阿里影业、阿里健康等都在北京 ,而且其投资的优酷、新浪微博、美团等也都在北京。如果把这些内部资源本地化协同联动起来,可实现的内外在商业价值还是比较大的。

当然,如果再加上天猫理想生活Club的连接,阿里在一线城市的商业转化路径无异于如虎添翼了。内部资源犹如触角一样,丰富了消费者的各个需求场景,外部伴随着理想生活Club合作品牌商的落地催化,据悉与天猫理想生活Club的首批合作品牌商里有雀巢、多趣酷思、森海塞尔、薇姿、极米、海尔等。而这些都是消费者认可度较高,且付费意愿较强的品牌商。内外结合所释放出来的市场核能足以占据一线城市或者核心城市的领导地位了。

各个品牌商的主动拥抱,内部资源的多端协同联动,都让阿里在一线城市市场全路径中得到了最大程度的转化,而这也无形之中帮助天猫构造了市场核心竞争力,建立起了市场壁垒,竞争对手恐很难超越。

与其说天猫理想生活Club是一个新的开始,不如说是阿里运筹帷幄优化资源面向未来的自我改革。利用现有的多端优势资源,将消费者、品牌商与其牢牢的绑定在一起,利用技术算法及大数据驱动,实现科学温度赋能,从而达到取之于民、用之于民的智能生态闭环。

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浏览数: 次 星期五, 06月 30th, 2017 网络评论 没有评论

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?

随着资本的强势进入,各个共享单车企业犹如雨后春笋般冒出来。这期间,各方为了迅速跑马圈地,都纷纷祭出免押金或者依靠信用免押金策略,由此来培养用户的忠诚度和市场消费行为。

其中最为代表的是ofo小黄车,因为入市过早,且与相关机构联合推出高信用免押金策略,一时间得到大量用户支持。这个策略ofo小黄车还大力宣传过,不过市场终究是市场,终究需要资金推动才能持续发展。这不,ofo小黄车押金涨价了,涨价了,从原来的99元押金直接暴涨到199元。联想到最近融资不畅的传闻,加上其疯狂投车后的一连串运维、人力等成本,感觉ofo小黄车之前的行为确实有点过于激进了。

为什么要将押金暴涨到199元?为什么说涨就涨?这其中牵涉的原因有哪些?暴涨押金背后对其有什么影响?咱们在此来分析下。

首先从资金角度来讲,ofo小黄车整个运营链条成本相对较高,所以此次涨价难免有缓冲资金压力之嫌。虽然ofo小黄车单就产品成本来说,前期由于是机械锁配置,成本相对较低。但因为机械锁车辆的大量投放,造成了社会安全问题频出、官方无法定位追溯、商业想象空间较少等现象。所以,如果全部更换成智能锁的话,ofo小黄车需要一笔不菲的资金支撑。

以500元一个智能车锁计算,ofo现在对外报告其车辆投放数大约是600万台,如果全部换成智能锁,那就需要30亿。也有人说智能锁是300元,那也是18亿的成本投入。而且,按照其年初的订单趋势来看,今年总投放车辆应该会在1000万辆左右,如果全部配置智能锁,仅智能锁的投入可能就会高达30亿以上。

再加上ofo小黄车产品损耗率较高,市场越大,那人力、运维成本相对就越高。之前创投新媒体《创业最前线》就有过相关报道,据厦门ofo工作人员透露,ofo的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示,ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。虽然之前ofo小黄车投资人朱啸虎表示,40天就可以把单车成本收回来,三个月就可以完全实现全部成本回收。

不过某媒体人还是算了一笔账,以朱啸虎阐述的市场预算方式来粗略测算:每40天一辆ofo单车能挣200元,正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本,那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本,说明在这450元中,有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说,一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。

如果按照前面所说的目前600万投放量来算的话,一年的运维成本达到了60亿元!联想到ofo小黄车之前对外声称D轮融资到的4.5亿美金来算话,光运维成本基本上就是融资额的两倍了!当然,这个只是一个理想的比值,这中间并没有包括ofo小黄车的营收,不过即使把营收算上,加上其动不动就搞免费策略,估计高损耗带来的高成本也是足够ofo小黄车谨慎进行财务预算了。

就在刚才,腾讯科技发出了一篇名为“网曝ofo拖欠工资,天津维修工人直接罢工了”的文章,文中提到说在一个ofo天津运维微信群内,一位疑似ofo外包工作人员称,6月30日做完就可以回家休息了,号召大家7月1日不用再来上班了。理由为“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司,所以大家6月份的工资先暂时不发放,等ofo公司钱款一到账,我们会立即给大家发放,希望得到大家理解配合。”。

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?-

ofo运维群爆出ofo疑似拖欠外包服务公司费用

这里,既然说到ofo小黄车D轮融资的事情了,加个小插曲。据媒体报道,ofo小黄车D轮融资真实额度其实并不是4.5亿美金,确切的来说,应该是超3亿美金。之前ofo投资方之一新华联控股有限公司在其微信公众号也放出了消息,称ofo“本轮募集资金超过3亿美元”,所以这与ofo小黄车官方宣布的4.5亿美元还是有出入的。

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?-

ofo投资方之一新华联在其公众号发布信息称ofo融资超3亿美金

除了产品、运维等方面需要庞大资金支撑之外,市场公关方面也需要资金加持。之前为了强调ofo的品牌调性,邀请了国内明星鹿晗做代言,这种做法从出发点来说,无可厚非。

但作为一个创业公司,一个产品存在安全隐患的公司,并没有将真金白银用在改善用户体验上,明星效应确实放大了,但这也无形之中形成了资源浪费。因为ofo小黄车的产品并没有真正做到最好,最安全,明星一号召,大家都骑ofo小黄车,然后社会安全事件发生了,据新闻报道,因为骑行ofo小黄车导致安全事件的12岁以下儿童大有人在。

产品、市场、运维这三个链条上,ofo小黄车确实投入了不少金钱,但带来的协同效应并没有达到最大化,或许应该也没有达到投资人的期许。这不,摩拜单车最近融资了6亿美金,而号称要与摩拜估值相同的ofo小黄车,目前还在积极洽谈中。原本听说计划融10亿美元,现在传出是谈到5亿美元。

有时候,一个事情往往会反应整个大盘的走势。比如ofo小黄车投资人朱啸虎对共享单车态度的微妙变化。刚开始说要90天结束战斗,然后现在9个月过去了,战争还在继续。昨天又与腾讯马化腾互怼,说一年以后再看效果。时间战线算是拉长了,但共享单车未来的变化或许就在一瞬间,所以,从时间这个角度来看问题,就有点投机了。

综上所述,ofo小黄车之所以主动暴涨押金,有可能是因为新融资还没有到位,需要资金加持,如上面所说,产品、运维、市场方面都需要资金支持的。

但是,如果如此暴涨押金,估计很多用户会转投其竞争对手阵营,因为在这个多车的时代,用户的自主选择性还是比较多的。所以,ofo小黄车最近这段日子估计不好过。(文/独孤依风,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期三, 06月 21st, 2017 未分类 没有评论

ofo小黄车疯狂投车的背后 只是为了给投资人看?

关注共享单车产业的朋友们都知道,摩拜单车刚刚融资了6亿美金,创下了共享单车行业融资之最。而之前一直声称在全国市场各项数据都力压摩拜的ofo小黄车,融资如今却迟迟不到位。这个看来就有点让人费解了,按照正常的逻辑来讲,一般都是行业老大先融到资的啊。

而且最近还看到一篇稿子说,ofo小黄车希望与摩拜单车的估值大致相同,但希望融资到5亿美金。既然市场都第一了,融资额怎么比摩拜单车还少呢?所以,其中必有蹊跷,咱们先来复盘下ofo小黄车最近的各种疯狂行为,然后再分析下其背后动机是啥。

首先,ofo小黄车的疯狂行为在笔者看来,有两种,一种为疯狂的向市场投放车辆;一种是疯狂的对外发公关稿引用各种商业机构数据证明其为市场第一。

疯狂的向市场投放车辆,且被多家媒体曝光其并没有与当地政府达成协议,这种主动的激进投放市场行为可以看做是其对自身市场的不自信,也可以看做是为了粉饰其市场量级数据。毕竟ofo小黄车无法定位,且损坏比较严重,如果不能及时补充车辆和大力增投车辆,对其市场数据有一定的影响,这样,就无法向投资人交代和无法为其下一轮融资提供所谓的市场保障。毕竟,数据统计方面,投资人还是要看的。

另外在对外公关宣传方面,ofo小黄车可谓是把国内各个市场研究机构都拉过来站台了。这些机构出台的各个维度数据,都极力证明了ofo小黄车在共享单车行业处于第一位。其中,最搞笑的是,还引用了一家名为“极光数据”的市场报告。这家公司之前是做安卓终端信息推送的,其收集的数据都来自于安卓终端,并不能代表全网的市场数据。而且从百度指数上来看,“极光数据”这家公司被关注的平均指数仅为“60”左右,说实话,这种百度指数的表现水平,连一个SEO新手都能做出来的效果。毫无权威性可言,由此可知,ofo小黄车为了粉刷其市场数据,真的什么招都用上了。

其次,我感觉ofo小黄车与摩拜单车,完全是平行在两个路线的创业公司。ofo之所以被滴滴投资,是因为ofo小黄车符合滴滴的战略需求,属于一个防御型产品,其自身并没有超高的战略布局,这个从其推出的机械锁自行车就可以看的出来。它只是一个自行车,一个带着机械锁的传统自行车,一个解决了用户短距离出行的代步工具而已,从产品模式上来讲,天生就带有一定的局限性。

摩拜单车之所以能够得到各个权威机构的认可和投资机构的大力热捧,是因为它不仅仅是一个智能自行车,而是一个基于智能自行车打造的超具前瞻力的商业王国。这个从摩拜单车推出的生活圈、大数据平台、物联网平台三大市场模型就能看的出来。一个是自行车行业的微创新者,一个是自行车行业的颠覆者。两者在本质上就有很大的不同,我想这也许是为啥ofo小黄车一直怒怼摩拜单车的原因吧。毕竟,只要碰瓷上摩拜单车,ofo小黄车在融资上还是可以与投资人斡旋的。

最后,我还是得奉劝下ofo小黄车高层,与其大批量激进投放市场;与其花费巨资大力公关造势。不如痛下决心,全部更新锁具,提升安全性能,在为自己贴金的同时,也为社会安全和环保做一个承担。毕竟,之前新闻报道过因ofo小黄车而出事的儿童大有人在。因为小黄车的机械锁安全性能太差,导致12岁以下的儿童都可以瞬间破解。且由于没有定位系统,其被人乱丢之后,官方难以追溯,久而久之,造成的社会环保也是一个大问题。

这让我想起了ofo小黄车的投资人朱啸虎的一句话,共享单车必须要有好的商业模式,要有高效的运营效率。我不知道他在说这句话的同时,是否考虑过ofo小伙伴的感受。因为ofo小黄车截至到目前,其商业模式、产品运营效率在我看来真的很一般。投机的投资人,往往都是把风吹的大点,然后找个接盘侠,直接撤离。不过,这次ofo小黄车似乎真的遇到难题了,那就是之前吹的泡泡太大,投资人都不好意思及时增资了。(文/独孤依风,微信:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期二, 06月 20th, 2017 网络评论 没有评论

ofo为什么一定要说自己为市场第一?

众所周知,共享单车自面世以来,以摩拜、ofo为代表的两家企业攻城圈地,发展迅速,两家之间的竞争也在所难免。俗话说的好,没有经过市场洗礼的行业始终是不安全的,也是不健康的。但这种竞争应该是基于创新方面的竞争,而非恶性的竞争。

关注共享单车行业的朋友或许发现了,最近ofo对外公关稿件满天飞,其中最想对外表达的观点是ofo目前为共享单车行业第一,各类数据碾压摩拜。公关宣传的目的很明确,也很直接。引用的各类第三方研究机构数据似乎也“有理有据”。在互联网圈子里,哪家公司突然大范围对外公关,那就说明有大事发生了。这不,刚跟朋友聊完,然后就从“媒体训练营”的微信群里,看到关于“ofo将获得一笔与摩拜规模相当的融资,领投机构曾重仓阿里巴巴,人人网等”。所以也就能理解为啥ofo大范围对外公关的初衷了。

当然,ofo如果能够获得投资,笔者感觉还是应当给予祝贺的,毕竟市场需要百花齐放才可以。但对于其公关稿中的所谓第三方数据和相关行为,是持有怀疑态度的。下面咱们来具体分析下。

首先在数据的引用方面: ofo宣传稿件中多次提到一家名为“极光数据”的公司。说实话,之前笔者没听过这个公司。与一位数据界的大咖聊天得知,原来“极光数据”之前是做安卓信息推送的。其数据收集、监测、分析基于的是安卓平台,并不是全网平台,所以数据报告在呈现方面,具有一定的局限性和残缺性。另外,市场对这家公司的认可度相对较低,即使出份报告,影响甚微。所以ofo大肆渲染极光数据的市场报告,或许具有一定的公关包装之嫌。

咱们可以看下“极光数据”的百度指数,整体表现很一般,而且起伏较大,均搜索指数仅为70左右,这样一个社会关注度极低的机构,所做出来的市场报告,被拿出来大量引用,实在是有点让人看不懂。

ofo为什么一定要说自己为市场第一?-

极光数据百度指数图示

第二在市场投放规模方面:ofo一直强调其投放规模为业内第一,我感觉这个应该从两方面来看。

第一个为与政府达成合作,属于合法投放;第二个为未与政府达成协议或者合作,属于激进投放。两者虽都为投放,但性质上是不一样的。合法投放具有一定的政府约束性,能够有效规范共享单车企业的经营行为,对交通秩序、用户安全方面具备一定的保障。激进投放则属于共享单车企业的主动投放市场行为,其行为并没有经过政府允许,这样贸然进入交通体系运营,容易造成秩序混乱,降低交通效率,用户安全方面也存在极大隐患。

之前新闻就有过报道,ofo被13城清退,或许也间接能说明这个问题。

强行自我主动地投放市场,除了说明ofo小黄车对市场规模的急切追逐之外,最重要的则反应了小黄车对自己市场的不自信。毕竟,作为传统的自行车,没有定位,没有数据输出价值,如果不依靠规模取胜,那就真的没有存在的必要了。

第三在市场渗透率方面:ofo宣称其为市场第一,说实话,这个数据表面上来看,具有一定的迷惑性。众所周知,ofo作为一家轻运营公司,连接上下游产业链,触达用户。整体运营成本较低,采取规模投放抢占市场属于情理之中。但市场渗透率与市场认可度、市场沉淀率、用户忠诚度完全不是一个概念。投入产出比才是衡量企业市场行为是否成功的重要因素。

比如说,京东之所以做的好,是因为物流效率高,用户忠诚度随着物流体验的深度渗透而慢慢增加,沉淀,因而促进了其市场的正向规模化发展。互联网时代背景下,市场渗透率的前提必须有超强的核心竞争力去支撑,去变现。不然市场渗透率到头来一样会被拥有雄厚资本的机构或者企业所替代。没有核心竞争力的企业,纵使市场渗透率再高,也只是一个数据而已,只能被投资机构当成一个次要的防御工具,以此来维护它们主要产品链条的横纵发展,当然该企业自身并不能长期稳定发展下去,因为可复制性太强及市场的商业发展趋势太弱。

第四在社会担当方面众所周知,ofo小黄车产品耗损率较高,在其依靠低成本快速圈占市场的背景下,随之而来的维护成本相应就比较高。但由于产品无法定位,那么可能造成无数的ofo小黄车无法召回,甚至官方也不愿意主动寻回。因为中间牵涉的搜寻成本、运输投放成本、人力成本足以购买一个新的ofo小黄车了。所以,那些遗弃的小黄车犹如城市垃圾一样,占据着社会资源,不定时影响着社会安全,到头来还是需要政府出面才能解决。

另外,在国家大力倡导节能环保的今天,商务部,财政部,环保部等部门针对环境污染,都出台了相关的政策法规,要求企业自身供应链应实现绿色环保标准化,达到资源可循环利用的目的。如前面所说,ofo小黄车因为前期造成的大量废车没有定位而无法找到,久而久之或许对社会环境带来一定的影响。而且在供应链方面,因为合作的都是传统自行车厂家,生产制造的过程并不受其控制,所以也可能存在一定的资源浪费。激进的市场行为,短浅的发展目光,将企业后续的负面影响转嫁给政府,毫无社会担当,这种价值观还是比较危险的。

只顾市场的企业短期来看,是比较正向的,但长期来看,却是致命的。当把所有利己的数据标签全部贴在自己身上并号称市场第一的时候,它已经不是一种荣誉,而是一种社会责任感的担当,但ofo在这方面的意识和行动,确实让人失望。(文/独孤依风,微信:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期四, 06月 8th, 2017 网络评论 没有评论

京东物流下了步什么棋? 3年将少用100亿个纸箱?

我能想到每个人收到快递那种急切的表情,也能想到每个人拆掉快递包装之后那种由衷的微笑,更能想到在团圆夜家里人收到远方的您寄来的月饼,触发的那种和睦的气氛。是的,快递随着电商行业的发展,已经逐渐成为人们日常生活的一部分。但就是在这种愈发普遍的场景下,快递包装所造成的社会危害也在与日俱增,笑脸的背后是社会资源的浪费及对环境的破坏。

快递包装:让社会承受着无法言语的痛

据国家邮政局2016年发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2015年,我国快递业共消耗快递运单约207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。其中快递业胶带的长度,可以绕地球赤道425圈。如此量级的包装资源被消费,由于缺乏足够的二次利用渠道和方法,快递包装往往使用一次后就被随意丢弃,绝大多数最终去向就是废品回收站,但有的因为利润太薄或者不被回收,直接遗弃在土壤中,久而久之造成环境的破坏。比如前面提到的透明胶带,这种胶带纸的主要原料为聚氯乙烯,在土壤中至少要经过100年才能自然分解。

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浏览数: 次 星期一, 06月 5th, 2017 网络评论 没有评论

取消手续费 轻松筹葫芦里卖的什么药?

5月12日,国内最大的全民众筹平台轻松筹宣布完成新一轮融资,且对外宣布平台正式取消个人大病求助项目手续费。此消息一出,立马在互联网公益圈乃至各大社交平台引来诸多热议。有人认为轻松筹这么做暗示出互联网公益平台已到了行业洗牌期;有人认为这是为了刺激获客释放的一次市场大招。其实,依笔者来看,能够持续获得资本市场的高度认可,至少说明轻松筹在互联网公益行业里的业绩是被肯定的,获客是每个平台都需要的,但不是重点。下面咱们来分析下为什么轻松筹要取消手续费?

据相关数据显示,轻松筹平台目前注册用户近1.5亿,筹款项目逾180万个,支持次数超过3.3亿人次。所以,从客观上来看,轻松筹取消手续费,对其业务盈利或多或少有点影响,但这个影响毕竟是有限的。因为在没有取消手续费之前,轻松筹主要的盈利模式并不是依靠手续费,而是依靠旗下的尝鲜预售、梦想清单等版块业务的加持。毕竟,基于社交平台发展起来的大众性消费产品最不缺的就是流量,况且还是公益项目,即使按照1%的转化率来算,自身造血就比较强悍。宏观上来看,取消手续费最直接的受益者就是用户。当一切业务都在正向量级发展的时候,考虑的不再是获客问题,而是用户服务体验问题。大手笔的反哺,间接凸显出轻松筹在市场发展中的自信及始终以用户体验为核心发展的社会价值观。

从市场发展幅度来看,互联网公益相对其它大众消费类行业,整体增长较为缓慢。一来是用户对互联网公益认知度还需强化;二来是国家相关政策的限制,但这并没有阻挡创业者们的疯狂进入。伴随着资本的推动和双创的激励,许多互联网公益众筹平台犹如雨后春笋般崛起,搭建平台容易,运营起来难。许多平台一开始就奉行所谓的“0手续费战略”,拿着投资人的钱疯狂补贴,目的在于短时间内获取规模级用户。这样做的坏处是一来自己把自己作死了,比如病友帮、爱心筹等就出现过停止运营的官方告示;二来因为市场的无序恶性竞争,导致了大量公益事件频发。这种粗犷的商业模式,不仅把市场弄的乌烟瘴气,而且重要的是将互联网公益的价值并没有真正释放出来。

反观轻松筹此次推出的“0手续费”,它的目的是依靠其亿级注册用户和各类社交平台的加持,通过价值服务快速扩大其品牌在市场中的认可度,引导用户对互联网公益的认知,由感性转向理性,从而深度净化互联网公益行业,促进行业持续健康向前发展。这与前面所说的那些公益平台的“0元手续费战略”在本质上有很大的不同。

所以,取消手续费,对轻松筹来说,并不是贸然之举,而是自身市场发展到一定阶段的必然行为。其实,这种创新的运营之术,在轻松筹身上可以看到很多。比如在大病救助信息审核阶段,其业内首创的“基于熟人关系的社交众筹模式”及“数据+客服+群众”三重把关的独特审核制度,有效的杜绝了虚假欺骗信息,为爱心落地构建了一个安全之盾;还有在2016年4月份上线的轻松互助业务,以“一人生病,众人均摊”的模式为大众提供低成本高性价比的服务。会员缴纳10元的费用即可加入互助计划,一旦有会员患病就会根据互助规则给予发放最高30万元的互助金。据最新的官方数据显示,该互助计划已发放了624万互助金,帮助24个大病家庭度过了人生最艰难的时刻。

持续不断的创新,亿级用户的深度信任,也使得轻松筹能够短时间内成为唯一入选民政部首批慈善组织互联网募捐信息平台资质的众筹平台;成为连续获得腾讯、IDG等知名资本机构投资的对象;成为国内最大的免费个人求助平台。0元手续费的推出,笔者感觉将会更加夯实轻松筹在互联网公益中的领先地位,尤其是在个人救助这一块,竞争对手恐很难超越。(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,首发深喉TMT,如若转载,请保留出处!)

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浏览数: 次 星期三, 05月 24th, 2017 未分类 没有评论