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独孤依风的博客

独孤依风,一个敲打键盘、手跟着思想去旅行的IT评论客!

滴滴

美团战滴滴 几无胜算!

前有“把酒言欢”,后有“尔要战便战”,一场饭局过后程维和王兴便成为了最熟悉的陌生人。

4月1日,滴滴外卖在无锡小范围测试,4月9日正式上线。上线一日后,滴滴外卖发布了首份“成绩单”,首日订单竟然突破33.4万单,市场份额第一。滴滴出行创始人兼CEO程维率先转发,引发朋友圈一轮“疯狂刷屏”。

美团外卖当然也不甘示弱,立即发布了一张海报,上面写着“你又不是个演员,别设计第一的情节,没意见,我只想看看你怎么圆。”也称自己在无锡市场稳居第一。两家团队针尖对麦芒,火药味十足。

虽然程维和王兴二者都不甘示弱,但受资本助推的互联网战场远比冷兵器时代要复杂的多,但这一切对于滴滴和美团来说结果是什么样似乎在战役的一开始就已经有了定数。

拼口号不如看疗效 烧钱大战有实力才是硬道理

想要拓展自己原本以外的业务,烧钱似乎是最直接粗暴的打法,这也是很多互联网企业在培养用户习惯巩固自己品牌的时候惯用的打法。

不过与以往不同的是,无论是美团打车还是滴滴外卖都是在做已经有了成熟用户习惯互联网消费行为,这对于二者来说可以既是欢喜也是悲哀,欢喜的是无论是美团打车还是滴滴外卖都不需要去烧钱培养用户的习惯,而悲哀的是虽然有了成熟的用户使用习惯,但想要在已经有了成熟运用品牌的手中抢夺业务,无疑要投入更多的资金,因为当你烧钱抢用户的时候,对方也会相应的做出反击。

烧钱大战其根本对于企业来说首要考虑的就是企业本身的现金流,根据IT桔子不完全统计,自滴滴2012年成立以来,滴滴已经完成了16轮融资。此前15轮融资一共涉及35个投资机构及个人,融资额总计超过200亿美元。

在2017年12月的最新一轮融资中,滴滴拿到了40亿美元的资金,按此计算滴滴账面的现金储备超过120亿美元。

而美团呢?上一轮40亿美元融资在2017年10月,此前5月美团曾宣布盈亏平衡,现金储备30亿美元,也就是说满打满算,美团在收购摩拜前拥有70亿美金左右的现金储备,27亿美元收购摩拜后,美团账面现金储备不会超过50亿美元。

从现有的现金流状况来看,滴滴可以说明显高于美团,而且对于滴滴来说,自己在网约车这块已经形成了独有的格局,市场份额可以说足够大,并且已经走在了营收的路上,而美团呢,由于摊子太大,现如今依然没有在某个领域形成绝对性的优势,例如在新零售、无人驾驶方面美团要与阿里、百度竞争;在出行方面对决滴滴、携程;电影对敌糯米电影、微影以及淘票票,在外卖行业与饿了么、阿里口碑打。在美食,酒店、旅游、电影演出等领域,阿里系与携程系也在一步步紧逼。

当然了,也有人会说,现金流不够可以融资啊,但就美团目前的情形来看,自己涵盖了外卖、打车、单车三个中国互联网最烧钱的战场,而且同时挑战中国两大几乎无限血槽的对手——阿里市值超过4000亿美金,滴滴估值576亿美金,现金储备超过120亿美金,如果按照美团这种不需要创新差异化,只要疯狂烧钱就能赢的逻辑,我想对于讲求概率的投资人而言,更愿意把钱投给市场估值更高、现金流更多的企业。

所以,无论从现有的资金能力以及未来的融资能力上,滴滴都胜美团不止一筹。

打车搞外卖早有先例 滴滴胜券在握

外卖服务在线下餐饮零售业的渗透率还有极大提升空间,这个市场对于滴滴外卖充满了挑战和机会。滴滴做外卖不仅有鼻祖可寻,其在出行市场获得的巨大成功更像是对进军外卖市场的另一种助攻。

早在2014年,Uber就面向美国推出了外卖业务。外卖原本是作为Uber一系列实验性服务的一部分,不过,高速的增量率使Uber在2016年将外卖业务做成独立的AppUberEats推出市场,目前已至少覆盖全球近29个国家。UberEats的增长速度甚至超过了Uber核心的打车业务,目前其外卖流水占据全球近10%的市场份额。

所以,历史经验也完全证明打车平台进入外卖领域是可行的。滴滴出行在全球市场的最大竞争对手Uber已经取得了不错的成功,截至2017年12月31日,UberEats已经在全球200多座城市上线,该业务至少在其中的45个实现了盈利。在去年第四季度,UberEats为Uber贡献了超过11亿美元的收入,出行和外卖的结合潜力可想而知。

在日常生活中,一个人的出行必定关联着具体场景,谁也不会漫无目的的兜风。「滴滴一下」这个概念早已深入人心,以前可以叫车,现在则可以叫外卖。换句话说来滴滴涉入本地生活服务,其实从一开始就不用担心随后的转化与留存。

技术助推口碑效应显现 用户体验庇护品牌价值

对于外卖市场而言,最大的痛点我认为是送餐效率的提升,因为其关系到商家和用户两头的利益,从商家的角度而言,接入外卖的入口无疑是为了增加自己营收,但很多时候外卖小哥的效率跟不上使得本来热腾腾的一碗饭很多时候因为外卖小哥运送线路的不熟悉,或者说没有安排好运送线路,使得热饭丧失了原本的香味;而对于用户来说,如果花上钱没有买到口味,自然会产生抱怨,因为很多时候外卖小哥接单的时候不止一单,在规定时间内将饭送到用户手上就不算违反规定,而用户想抱怨自然不会将气撒到外卖小哥身上,但商家似乎会被差评就不得而知了,因为饭菜的热与冷会完全影响口味。

从外卖小哥自身的角度出发,其实在合理的运送范围内多接外卖单子这是人之常情,毕竟哪个外卖小哥不想多赚点钱呢?但对商家和用户来说,商家关心能不能将饭菜第一时间送到,用户关心能不能第一时间收到饭菜,也是在情理之中的,而如何统一三方的利益需求呢,这就关系到外卖平台对交通出行的技术把控了。

这一点对于滴滴来说,已经是轻车熟路了,在程维的朋友圈发声中,有这样一句话:「滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网」,而这正是滴滴进入外卖市场的底气所在,因为相比「运送物」的外卖平台来说,滴滴所构建出来「运送人」的网络远比前者更为复杂。

而路径规划和ETA(预估到达时间)两项地图技术则是滴滴实现最优匹配的关键,通过对海量的用户行驶数据进行挖掘和学习,滴滴可以围绕最低的价格、最高司机效率和最佳交通系统运行效率,毫秒级算出A到B点的最优路径、如今这些技术也被用在了滴滴外卖平台。

这对商家和用户来说,无疑形成了强有力的聚合效应,因为烧钱大战的本质是抢用户、体验操作流程、强化品牌在用户心中的留存价值,但烧钱过后就要比拼各自业务的真实水平,尤其是外卖产业,滴滴在技术方便的优势可以说对外卖平台能形成原有的核心驱动力,因为滴滴已经掌握了全国几乎所有大街小巷的路况数据,通过成熟的智能调度算法,可以为骑手提供更好的送货路线,从而提高配送效率,这对于商家和用户来说无疑是最大的品牌优势,一旦商家和用户最关心的利益得到了保障,后期的口碑光环自然会受到用户和商家的庇护。

不过,从程维所强调的效率与运输网络来看,滴滴做外卖可能并非一时的赌气反击,而是因为虽然外卖业务在盈利上无法与网约车业务比较,但外卖业务所具有的3公里内高频、庞大的点到点的流量价值,这为其未来不断向其他同城配送、跑腿代购、生鲜礼品等到家服务等提供了可能,这可能是滴滴寻求多元化布局的重要一步。

而在另一头,美团打车在上海靠补贴抢食滴滴份额的梦想正在迅速破灭。4月5日,上海市交通委执法总队就“美团打车”平台数据未按要求接入行业监管平台、向不具备营运资质的驾驶员或者车辆提供服务、不正当低价竞争3项违规行为,向“美团打车”开出限期7天的“责令改正通知书”。

我们都知道,补贴是在行业发展初期用以培育市场,教育用户的重要方式。但网约车行业到了现在的阶段,市场早已形成,用户习惯也已培育到位,就连政策都已制定,烧钱补贴抢市场已经行不通了,反而会造成更多此前已经得以解决的问题重新出现,比如吸引更多不合规车辆和驾驶员入行。

综合来看,四处树敌的美团不仅难在网约车领域分食多少,反而有可能因此刺激滴滴大力推动外卖业务的更广布局,主营业务都极有可能丧失优势。胜算几无的美团,望三思!

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星期一, 04月 16th, 2018 网络评论 没有评论

为什么滴滴系要全面“接管ofo”?

近日据媒体报道,滴滴高级副总裁付强正式加入ofo,被戴威任命为执行总裁。此事一出,业界哗然。笔者翻了下朋友圈,发现好几个ofo员工都转发了此条信息,有的配上了加油的表情。员工第一时间转发这条信息,说明他们对付强的正式加入还是持欢迎态度的,毕竟,付强是滴滴派过去的,而滴滴目前又是ofo的最大股东。这个从逻辑上来理解,是比较合乎常理的。但忘了说一句,笔者微信好友里面的ofo员工都是市场公关部的,所以他们的主动转发并不足以代表自己内心的真实想法。

随后笔者从新浪、凤凰等权威媒体报道的内容中获悉,目前在ofo高管团队中,除了此次被任命的付强成为执行总裁后,在2016年,前Uber中国北区西区总经理张严琪在Uber中国被滴滴收购之后加入滴滴,随后加入了ofo,担任COO;此外,还有滴滴市场负责人南山、财务总监Leslie分别入驻ofo负责市场及财务工作。市场、运营、财务的全面入驻,使得ofo小黄车在业界看来基本上成为了“滴滴的子公司”,掩卷而思到底是什么因素促使了滴滴“急于全面管理ofo”呢?笔者感觉有以下三个原因。

市场发展过于激进 大量投放并没有带来真正的实质落地转化

熟悉共享单车的朋友们都知道,从今年过完年之后,共享单车产业犹如一股冲天炮,瞬间引起了各路人马注意,最具有代表性的当属投资机构了。热钱的纷纷涌入也让共享单车行业成为了社会焦点,但随着时间的推移,一些逐利的共享单车企业最终因为各方面原因被市场无情淘汰了。ofo小黄车凭借资本及产品成本低等因素的驱动,在这期间大规模的进行了市场主动投放,一来可以将那些后起的共享单车企业远远甩在身后;二来则可以通过规模建立起行业壁垒,以获得市场绝对话语权。为了能够最大程度的将品牌打响且稳定下沉,ofo小黄车在营销方面也是无所不用其极。

巨额邀请鹿晗成为官方代言人、策划并撰发各种公关稿件对外宣称自己为市场第一、采用不入流的第三方数据监测机构粉刷市场业绩等等。一连串的公关组合拳下来,品牌效应倒是增加了不少,但这似乎并不能为其带来真正的实质商业转化。因为ofo前期投放的单车配置的都是机械锁,一经破解,便永久成为了“私家车”,且由于没有搭载定位模块,最终导致无法追回。在投入与产出比例上来讲,并不科学。但这似乎并不能改变ofo小黄车投资人朱啸虎的战略思维,因为他觉得即使无法追回,由于ofo小黄车成本较低,可以通过市场规模投放来弥补这方面的缺失。这种思维从资本角度来看,着实没错;但从市场角度来看,却为ofo小黄车的发展埋下了一定的隐患。

市场公关缺乏温度赋能 社会安全事件频发背后考验的是ofo自我改革

正如前面所说,ofo小黄车的规模投放,虽然为其赢得了所谓漂亮的市场数据,但这并不能掩盖因其产品缺陷造成的各类社会安全事件的发生。据统计,仅2017年以来,就已经发生儿童死亡事故两起,轻、重伤仅媒体报道过的就有十几起,这些均与ofo小黄车的机械锁漏洞有关。虽然ofo官方对外声称已将部分机械锁更换成了智能锁,但这种低效率的处理方式,并不能说明什么实质问题。因为ofo小黄车的大量投放,已经呈现社会化特征。如果不能迅速全部更换,那因其机械锁带来的安全隐患还是具有很大的发生概率的。比如最近某儿童因骑行ofo小黄车遭遇意外致死巨额索赔事件。ofo作为涉事企业,并没有第一时间进行温度公关,而是在事件发生后的第三天,才对外表示要研究推出一套有效的防范机制,杜绝12岁以下未成年人使用单车。这种脱节式的公关更像是一个照本宣科的手段,诚心不足。明知道机械锁存在安全漏洞,却还要大量投放,将资本的逐利凌驾于社会安全之上,市场公关又如此冷冰冰,ofo小黄车急需进行自我反省和改革。

之前帮过ofo算过一笔账,如果按照一个智能车锁500元来算,以其对外报告车辆投放数600万辆为基准,那就需要30亿元更换费,这个对于ofo来说还是比较致命的,毕竟目前其盈利能力较弱,而且不可能将融资额度的70%来做这个事情吧。所以,全部更换智能锁在客观上来说,执行难度较大。按照朱啸虎式的逻辑来讲,估计还需要很长一段时间,但长痛不如短痛,相信ofo资本方肯定会有所抉择和改变。另外在公关方面,此次付强的加入,或许将会与滴滴的同事建立起一整套的新型运营机制,帮助ofo最大程度降低市场负面影响,建立完整的专业的公关解决模型。

年轻团队缺乏操盘经验 人事斗争激烈 资本布局背后的ofo小黄车未来路在何方?

之前媒体爆料,以COO身份加入到ofo管理层的滴滴派张严琪,话语权极小,其想提拔或者招纳几个中层,都被戴威否决,而且目前几乎被架空。戴威对投资方安排过来的高层看起来很不满,但由于整体团队普遍年轻,不具备市场操盘经验及资源,也造成了不少失误。你对我不满,我对你不放心,双方一直形不成合力。对于此时的滴滴来说,肯定是最不愿意接受的。

毕竟,在国家政策限制及网约车市场规模已具定量的情况下,ofo作为一个颇具市场规模的变量因素,如果发展的比较好,是完全可以支撑起滴滴500亿美金甚至更高估值需求或者上市需要的,当然这也是滴滴及其投资机构软银中国更乐于看到的结果。但由于前期投资人朱啸虎狭隘的战略定位、激进的市场投放战术,导致目前市场改革难度较大。

不过据坊间传闻,ofo正在与软银中国接触,滴滴与软银或将以10亿美金入股ofo。如果此次协议达成,ofo或许可以将机械锁全部更换成智能锁的计划完美实现,参与到和摩拜的良性竞争当中来。当然这只是我们看到的一个局部现象,其实最终受益的或将是滴滴及背后的软银中国。因为滴滴F轮的55亿美金融资中,软银就占到了50亿美金,可以说软银中国才是滴滴及ofo背后的资本推手。如果滴滴可以将ofo打包全部上市,那可想象的市场空间还是很大的,当然,软银中国与滴滴的合力布局,能否将ofo这颗重要的棋子激活,才是目前最需要解决的问题。

所以综合来看,正是因为ofo小黄车在市场投放、公关、内部管理等运营方面存在着不少问题,又加上滴滴急于上市或需要ofo良性规模发展的支撑,所以滴滴派出了市场、运营、财务三大类高管进行规范调整。希望彼此能够融合顺利,至少作为国人来说,笔者还是希望滴滴上市的,虽然打车价格比之前高出了不少。(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期五, 07月 28th, 2017 网络评论 没有评论