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独孤依风的博客

独孤依风,一个敲打键盘、手跟着思想去旅行的IT评论客!

摩拜单车

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期

共享单车的横空出世,犹如一个隐形的市场杠杆,一端是捧着热钱的投资机构,一端则是不断管控的政府机构。自过完年以来,共享单车企业纷纷通过各种方式进行跑马圈地,在不断充盈自己市场规模的同时,也引发了一些“城市病”:各类社会安全事件频发、无序占道堆放、各种故障车犹如垃圾一样无人管理。比如之前新闻报道的上海某儿童骑行ofo不幸致死导致家长索赔878万巨额事件。

8月18日,上海市交通委正式出台新规,对共享自行车企业做出明文规定:上海市暂停新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案。而在此前,广州、杭州、福州、郑州、南京等多地也出台了禁止新增投放的相关政策。

政策约束下  共享单车市场发展将由增量过渡到存量  运营将成为核心竞争力

正如前面所说,各地纷纷出台政策,限制共享单车新增投放,等于是收紧了共享单车非理性发展、盲目入市的口袋。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣之前就对媒体表示过,经过计算,上海只需要50万台,也就是总人口的每50个人拥有一台共享单车即可。今年3月份上海已超过45万辆共享单车,不到半年,现在已高达150万辆,远远超出他们测算的需求量。增量市场的过度扩张,已经严重超出了市场容纳度,超出了本该服务的市场最大范围,由此衍生的各种诸如大量故障车占道乱放无人清理、儿童安全事件等社会现象时有发生。

政府出台政策限制新增投放,在笔者看来,一来可以有效防止过度入市带来的交通安全等潜在隐患;二来可以科学规范共享单车行业发展环境,引导共享单车企业通过健康竞争形成正向发展之力。此次六地政府不约而同纷纷禁止新增单车投放,可以看做是共享单车从增量市场向存量市场过渡的开始。粗犷、激进的主动投放市场的时代已经结束,接下来将是比拼市场运营的时候。毕竟,在定量的市场环境中,如何通过品牌影响力、市场运作手段促进消费者高频使用自己的共享单车,培养消费者忠诚度,将是考验共享单车企业是否长久健康发展下去的核心因素。

共享单车两大巨头运营现状呈两极分化  摩拜持续上扬  ofo小黄车急剧下降

由市场调研机构易观披露的数据显示,7月份摩拜单车和ofo仍然占据市场前两位,其中摩拜单车以738万的月日均活跃用户量高居首位,ofo则为554万。而在易观发布的7月AppTop1000排行榜中,摩拜和ofo分别位列76和80位。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

摩拜单车与ofo小黄车APP日活量对比

ofo月日均活跃用户从今年6月的最高点下滑至554万,降幅达到35%;整月的数据来看,摩拜单车活跃用户量达3673万,环比增长3%;ofo则为3482万,环比下滑15%;APP启动次数方面,今年7月摩拜单车APP启动次数达6.48亿次,环比增长8%;ofo启动次数为4.32亿次,环比下滑39%;APP使用时长方面,今年7月摩拜单车APP的使用时长达4680万小时,环比增长23%,体现出较高的用户黏性;ofo则为2513万小时,环比下滑45%。


由此可见,ofo小黄车从7月份开始,其运营数据从各个维度来看下降都较为严重。虽然有业内人士分析称是由于ofo小黄车近来市场活动投入减少所致,比如6月份做了免费骑行,7月份活动减少等。但这或许并不能足够说明ofo小黄车数据骤降的原因所在。因为即使不做免费骑行,ofo小黄车之前投入巨资打造的品牌效应,足以在最大程度上减少这方面的市场风险。但出现这种“断崖式”下滑的情况,足够说明了一个问题:ofo小黄车目前的品牌效应并没有达到令其用户忠诚度最大转化的效果。

为什么市场投入会减少?以ofo小黄车激进的市场风格来讲,按理来说是不应该的。笔者猜测这或许与滴滴系的全面加入有关系。众所周知,7月下旬,滴滴高级副总裁付强出任ofo执行总裁,向CEO戴威汇报。自此运营、财务、市场,ofo的核心部门和权势位置均在滴滴系高管的把持下,作为ofo最大机构股东,话语权上面,似乎滴滴正在不断加强,这与之前ofo小黄车的年轻操盘团队,从根本上来讲还是很不一样的。

除了运营大环境有所变化之外,ofo小黄车提高押金的做法也被众多消费者吐槽。虽然官方对外声称是为了建立信用体系。但比如老客户退了押金,再进行注册,还是需要199元押金的。所以,这就引起了大批消费者的不满。抛却外界猜测其资金运转不讲,光单方面私自上涨押金,就足以失信于消费者了。市场的猛进,品牌的失信,造成了自己为难自己的尴尬处境。

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四处乱堆放的ofo小黄车

另外,伴随着此次各地的限制新增投放,受影响最严重的或许还是ofo小黄车。众所周知,ofo小黄车凭借之前低成本的优势大规模入驻市场,且绝大部分配置的还是机械锁,虽然后续进行了部分锁具的改换,但这并不是一蹴而就的事情。政策的收紧,等于断绝了ofo小黄车向市场疯狂补给车辆的通路。圈在市场里的小黄车并不能都像摩拜单车那样进行数据反馈,也不能像摩拜单车那样高品质具有较长的耐用性。所以放在市场里尤其是郊区真的是有点点做公益的感觉。

反过来说说摩拜单车,摩拜单车的发展可以从图中看到,是处于稳步上扬的趋势。这得益于其一开始就自己造车,对产品品质的要求较为严格。且具备了完整的物联网整体解决方案。通过规模投放车辆,获取数据反馈,进行分析、智慧投放,做到了真正以技术驱动发展的智能商业模式。每一辆摩拜单车均配备了“GPS+北斗+格洛纳斯”多模卫星定位系统和物联网智能锁,而且还通过与高通、爱立信、华为、沃达丰、中移动、北斗等国内外顶级电信及设备厂商合作,建成了全球第一大移动物联网平台,并推出了行业唯一的大数据人工智能平台“魔方”,运营效率大幅提升。

产品上的独特创新、商业模式上的高前瞻性,都为摩拜单车在精细运营中提供了多方位的加持。依靠大数据,可以实现智能调度及前置投放,优化运营流程,实现供需动态平衡。这对于政府精细化管控、城市规划、交通管理都很有科学参考的意义。

在新增用户方面,摩拜的创新玩法也数不胜数。比如摩拜与微信强强联合,用户只要看到摩拜单车,掏出手机,打开微信,扫一扫就能骑走。另在8月7日,摩拜单车宣布在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。即日起,用户通过微信小程序注册摩拜单车账户,即可参加“免押金试骑”,每周享受5次免押金骑行;亦可缴纳押金后领取免费骑行月卡。

相比来说,ofo小黄车的运营充满了不确定性及略显主观粗糙。动不动就宣称各种数据碾压摩拜,单一的数据公关形式似乎成为ofo自我发展前进的源动力。这种公关方式是在自嗨,也是在自我麻醉。其实,如果ofo能够放下这些表面的东西,认真学习竞争对手的优点,在产品和运营上多下些功夫,依靠运营将数据踏踏实实做好,似乎数据也不会掉的如此厉害。

共享单车粗犷竞争1.0时代已经过去  精细化运营竞争2.0时代已然到来

如果说ofo小黄车依靠激进的市场投放赢得了自己认为的所谓市场第一,那么在各地政策禁止新增投放之后,ofo小黄车的这种粗犷式玩法将成为历史。真正比拼市场让用户主动投怀送抱的将是企业间的精细化运营能力。只有这样,才能真正促进共享单车产业深度发展。毕竟,资本推动的力量只是一小部分,共享单车行业还是需要按照市场自由化的方向发展,按照市场经济规律来发展。谁都没有权利去阻止这一新生事物去寻找真正属于它自己的发展节奏,市场空间及未来方向。

干预的市场终究是长大不大的,尤其是像朱啸虎式的那种动不动就说三个月结束战斗的。记住当一个投资人摇晃着金钱,对创业者说三个月结束战斗的,基本上可以远离他了。因为在他心中,钱就是生钱的工具而已,而创业者的心血只能算是个载体,大不了找个下家直接卖了。所以,这对于创业者来说,是很不负责任的。生意只是个短暂的过客而已,与新生事物无关,更无权定夺新生事物的生死。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

世上最快的捷径就是脚踏实地

创业者如果想真正创业,真正做具有社会价值的事情,还是多考虑下脚踏实地的运营吧。毕竟,赚快钱的都不想把运营做深,做透,因为这是个苦活,没有时间的打磨,是成不了气候的。而摩拜在共享单车运营方面似乎下足了决心,通过大数据人工智能平台“魔方”的助力,正在一步步向着精细化、智能化运营方向迈进,而这也将是行业竞争的核心力量所在。

说到这里,不得不提下一直标榜自己为共享单车行业第一的ofo小黄车。众所周知,ofo小黄车前期因为配置了简单的机械锁,导致产品成本很低。在接受资本的驱动之后,一路高歌猛进,依靠低成本大范围进行市场扩张,即使车辆被偷窃无法追回,大量的损坏车无法及时回收修理,都可以选择再次投放新的车辆进行市场补给。

久而久之,这种畸形追求市场规模的方式,虽然拔高了其所谓的市场数据,对投资人有了交代,但埋下的社会安全隐患也是不少。

综上而论,各地暂停新增投放对行业、对社会都是利好,等于是将赛道的伙伴们都规范到了同一个竞争平台。相信随着ofo小黄车更换智能锁步伐的加快,摩拜单车运营能力的持续渗透,我国的共享单车发展黄金期将会很快到来,未来或许会有更多衍生的商业模式、产品形态会冒出来。不过,ofo小黄车如果赶超摩拜,估计需要费劲些,因为基因决定了一切(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期一, 08月 21st, 2017 网络评论 没有评论

ofo小黄车疯狂投车的背后 只是为了给投资人看?

关注共享单车产业的朋友们都知道,摩拜单车刚刚融资了6亿美金,创下了共享单车行业融资之最。而之前一直声称在全国市场各项数据都力压摩拜的ofo小黄车,融资如今却迟迟不到位。这个看来就有点让人费解了,按照正常的逻辑来讲,一般都是行业老大先融到资的啊。

而且最近还看到一篇稿子说,ofo小黄车希望与摩拜单车的估值大致相同,但希望融资到5亿美金。既然市场都第一了,融资额怎么比摩拜单车还少呢?所以,其中必有蹊跷,咱们先来复盘下ofo小黄车最近的各种疯狂行为,然后再分析下其背后动机是啥。

首先,ofo小黄车的疯狂行为在笔者看来,有两种,一种为疯狂的向市场投放车辆;一种是疯狂的对外发公关稿引用各种商业机构数据证明其为市场第一。

疯狂的向市场投放车辆,且被多家媒体曝光其并没有与当地政府达成协议,这种主动的激进投放市场行为可以看做是其对自身市场的不自信,也可以看做是为了粉饰其市场量级数据。毕竟ofo小黄车无法定位,且损坏比较严重,如果不能及时补充车辆和大力增投车辆,对其市场数据有一定的影响,这样,就无法向投资人交代和无法为其下一轮融资提供所谓的市场保障。毕竟,数据统计方面,投资人还是要看的。

另外在对外公关宣传方面,ofo小黄车可谓是把国内各个市场研究机构都拉过来站台了。这些机构出台的各个维度数据,都极力证明了ofo小黄车在共享单车行业处于第一位。其中,最搞笑的是,还引用了一家名为“极光数据”的市场报告。这家公司之前是做安卓终端信息推送的,其收集的数据都来自于安卓终端,并不能代表全网的市场数据。而且从百度指数上来看,“极光数据”这家公司被关注的平均指数仅为“60”左右,说实话,这种百度指数的表现水平,连一个SEO新手都能做出来的效果。毫无权威性可言,由此可知,ofo小黄车为了粉刷其市场数据,真的什么招都用上了。

其次,我感觉ofo小黄车与摩拜单车,完全是平行在两个路线的创业公司。ofo之所以被滴滴投资,是因为ofo小黄车符合滴滴的战略需求,属于一个防御型产品,其自身并没有超高的战略布局,这个从其推出的机械锁自行车就可以看的出来。它只是一个自行车,一个带着机械锁的传统自行车,一个解决了用户短距离出行的代步工具而已,从产品模式上来讲,天生就带有一定的局限性。

摩拜单车之所以能够得到各个权威机构的认可和投资机构的大力热捧,是因为它不仅仅是一个智能自行车,而是一个基于智能自行车打造的超具前瞻力的商业王国。这个从摩拜单车推出的生活圈、大数据平台、物联网平台三大市场模型就能看的出来。一个是自行车行业的微创新者,一个是自行车行业的颠覆者。两者在本质上就有很大的不同,我想这也许是为啥ofo小黄车一直怒怼摩拜单车的原因吧。毕竟,只要碰瓷上摩拜单车,ofo小黄车在融资上还是可以与投资人斡旋的。

最后,我还是得奉劝下ofo小黄车高层,与其大批量激进投放市场;与其花费巨资大力公关造势。不如痛下决心,全部更新锁具,提升安全性能,在为自己贴金的同时,也为社会安全和环保做一个承担。毕竟,之前新闻报道过因ofo小黄车而出事的儿童大有人在。因为小黄车的机械锁安全性能太差,导致12岁以下的儿童都可以瞬间破解。且由于没有定位系统,其被人乱丢之后,官方难以追溯,久而久之,造成的社会环保也是一个大问题。

这让我想起了ofo小黄车的投资人朱啸虎的一句话,共享单车必须要有好的商业模式,要有高效的运营效率。我不知道他在说这句话的同时,是否考虑过ofo小伙伴的感受。因为ofo小黄车截至到目前,其商业模式、产品运营效率在我看来真的很一般。投机的投资人,往往都是把风吹的大点,然后找个接盘侠,直接撤离。不过,这次ofo小黄车似乎真的遇到难题了,那就是之前吹的泡泡太大,投资人都不好意思及时增资了。(文/独孤依风,微信:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期二, 06月 20th, 2017 网络评论 没有评论

摩拜D轮累计融资3亿美元?小心这只是场烟雾弹

2月20日,摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资,新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。同时,此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。摩拜宣称,D轮融资已超过3亿美元。

摩拜D轮累计融资3亿美元?小心这只是场烟雾弹-

不过,与此前每次融资大张旗鼓的宣传不同,这是摩拜第一次未透漏投资具体金额,只是将1月2.15亿美元的融资与此次融资相加,宣布D轮融资超过3亿美元。这些细微的变化和表述方式,相当玩味。

按照行业惯例,出现这种情况,往往是由于融资金额不理想、或者估值被严重低估的缘故。3亿美元扣除掉2.15亿美元,同时考虑到近年来创业公司融资额一般存在“注水”嫌疑,摩拜此次融资,“烟雾弹”的可能性极大,事实上的融资金额,可能并不多。

摩拜D轮累计融资3亿美元?小心这只是场烟雾弹-

如此看来,摩拜这一轮融资新闻,在融资额上“虚晃一枪”、吓唬对手的可能性颇大。

更主要的消息,可能是新引入了新加坡投资公司淡马锡。摩拜发布的新闻稿声称,“自去年开始,摩拜也在进行全球战略布局,据外媒和多方消息报道今年摩拜就将进入新加坡市场。而淡马锡的总部就在新加坡,投资主要集中在新加坡和亚洲地区。”由此可见,摩拜希望借助淡马锡的力量,在新加坡和其他地区开拓国际市场,给投资人讲一个更大的故事。

但事实上,在2016年9月,摩拜就曾宣布在新加坡招聘总经理、市场、运营等职位的人士,但直到目前其国际化依旧毫无进展。而ofo则在2016年12月下旬就进行了首批1万辆共享单车的投放,并已经在美国硅谷、英国伦敦落地运营。

无论是在国内还是国际市场,摩拜都已经沦为“追随者”。2017开年,共享单车在走完元年之后,迅速切入了“洗牌年”。凭借着供应链产能和线下运维能力的厚积薄发,ofo以一天一城的速度,在春节前夕即实现全国33城覆盖,一举拉大与老对手摩拜的距离。而摩拜虽然引入了富士康的战略投资,但是在供应链和物流效率在短期内不能与ofo相抗衡,而提升需要时间,快则几个月长则半年一年,这大大拖慢了摩拜的扩张速度。截至目前,摩拜仅进入了21个城市。

根据权威第三方数据研究机构比达咨询发布的《中国共享单车市场发展趋势分析报告》,从 2016 年 12 月下旬起,ofo周活跃用户数涨幅明显,在不到3个月的时间里增长215%,已经是第二名摩拜的近3倍。无论是在国内还是国外市场,摩拜都已经呈现疲态。

这一轮不透露融资额的融资,或许正预示了摩拜估值下滑的开始。虽然还位属第一阵营,但偏好“重资产”运营模式、烧钱速度比别人快n倍的摩拜,究竟还能挺多久?

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星期二, 02月 21st, 2017 网络评论 没有评论