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独孤依风的博客

独孤依风,一个敲打键盘、手跟着思想去旅行的IT评论客!

共享单车

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期

共享单车的横空出世,犹如一个隐形的市场杠杆,一端是捧着热钱的投资机构,一端则是不断管控的政府机构。自过完年以来,共享单车企业纷纷通过各种方式进行跑马圈地,在不断充盈自己市场规模的同时,也引发了一些“城市病”:各类社会安全事件频发、无序占道堆放、各种故障车犹如垃圾一样无人管理。比如之前新闻报道的上海某儿童骑行ofo不幸致死导致家长索赔878万巨额事件。

8月18日,上海市交通委正式出台新规,对共享自行车企业做出明文规定:上海市暂停新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案。而在此前,广州、杭州、福州、郑州、南京等多地也出台了禁止新增投放的相关政策。

政策约束下  共享单车市场发展将由增量过渡到存量  运营将成为核心竞争力

正如前面所说,各地纷纷出台政策,限制共享单车新增投放,等于是收紧了共享单车非理性发展、盲目入市的口袋。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣之前就对媒体表示过,经过计算,上海只需要50万台,也就是总人口的每50个人拥有一台共享单车即可。今年3月份上海已超过45万辆共享单车,不到半年,现在已高达150万辆,远远超出他们测算的需求量。增量市场的过度扩张,已经严重超出了市场容纳度,超出了本该服务的市场最大范围,由此衍生的各种诸如大量故障车占道乱放无人清理、儿童安全事件等社会现象时有发生。

政府出台政策限制新增投放,在笔者看来,一来可以有效防止过度入市带来的交通安全等潜在隐患;二来可以科学规范共享单车行业发展环境,引导共享单车企业通过健康竞争形成正向发展之力。此次六地政府不约而同纷纷禁止新增单车投放,可以看做是共享单车从增量市场向存量市场过渡的开始。粗犷、激进的主动投放市场的时代已经结束,接下来将是比拼市场运营的时候。毕竟,在定量的市场环境中,如何通过品牌影响力、市场运作手段促进消费者高频使用自己的共享单车,培养消费者忠诚度,将是考验共享单车企业是否长久健康发展下去的核心因素。

共享单车两大巨头运营现状呈两极分化  摩拜持续上扬  ofo小黄车急剧下降

由市场调研机构易观披露的数据显示,7月份摩拜单车和ofo仍然占据市场前两位,其中摩拜单车以738万的月日均活跃用户量高居首位,ofo则为554万。而在易观发布的7月AppTop1000排行榜中,摩拜和ofo分别位列76和80位。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

摩拜单车与ofo小黄车APP日活量对比

ofo月日均活跃用户从今年6月的最高点下滑至554万,降幅达到35%;整月的数据来看,摩拜单车活跃用户量达3673万,环比增长3%;ofo则为3482万,环比下滑15%;APP启动次数方面,今年7月摩拜单车APP启动次数达6.48亿次,环比增长8%;ofo启动次数为4.32亿次,环比下滑39%;APP使用时长方面,今年7月摩拜单车APP的使用时长达4680万小时,环比增长23%,体现出较高的用户黏性;ofo则为2513万小时,环比下滑45%。


由此可见,ofo小黄车从7月份开始,其运营数据从各个维度来看下降都较为严重。虽然有业内人士分析称是由于ofo小黄车近来市场活动投入减少所致,比如6月份做了免费骑行,7月份活动减少等。但这或许并不能足够说明ofo小黄车数据骤降的原因所在。因为即使不做免费骑行,ofo小黄车之前投入巨资打造的品牌效应,足以在最大程度上减少这方面的市场风险。但出现这种“断崖式”下滑的情况,足够说明了一个问题:ofo小黄车目前的品牌效应并没有达到令其用户忠诚度最大转化的效果。

为什么市场投入会减少?以ofo小黄车激进的市场风格来讲,按理来说是不应该的。笔者猜测这或许与滴滴系的全面加入有关系。众所周知,7月下旬,滴滴高级副总裁付强出任ofo执行总裁,向CEO戴威汇报。自此运营、财务、市场,ofo的核心部门和权势位置均在滴滴系高管的把持下,作为ofo最大机构股东,话语权上面,似乎滴滴正在不断加强,这与之前ofo小黄车的年轻操盘团队,从根本上来讲还是很不一样的。

除了运营大环境有所变化之外,ofo小黄车提高押金的做法也被众多消费者吐槽。虽然官方对外声称是为了建立信用体系。但比如老客户退了押金,再进行注册,还是需要199元押金的。所以,这就引起了大批消费者的不满。抛却外界猜测其资金运转不讲,光单方面私自上涨押金,就足以失信于消费者了。市场的猛进,品牌的失信,造成了自己为难自己的尴尬处境。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

四处乱堆放的ofo小黄车

另外,伴随着此次各地的限制新增投放,受影响最严重的或许还是ofo小黄车。众所周知,ofo小黄车凭借之前低成本的优势大规模入驻市场,且绝大部分配置的还是机械锁,虽然后续进行了部分锁具的改换,但这并不是一蹴而就的事情。政策的收紧,等于断绝了ofo小黄车向市场疯狂补给车辆的通路。圈在市场里的小黄车并不能都像摩拜单车那样进行数据反馈,也不能像摩拜单车那样高品质具有较长的耐用性。所以放在市场里尤其是郊区真的是有点点做公益的感觉。

反过来说说摩拜单车,摩拜单车的发展可以从图中看到,是处于稳步上扬的趋势。这得益于其一开始就自己造车,对产品品质的要求较为严格。且具备了完整的物联网整体解决方案。通过规模投放车辆,获取数据反馈,进行分析、智慧投放,做到了真正以技术驱动发展的智能商业模式。每一辆摩拜单车均配备了“GPS+北斗+格洛纳斯”多模卫星定位系统和物联网智能锁,而且还通过与高通、爱立信、华为、沃达丰、中移动、北斗等国内外顶级电信及设备厂商合作,建成了全球第一大移动物联网平台,并推出了行业唯一的大数据人工智能平台“魔方”,运营效率大幅提升。

产品上的独特创新、商业模式上的高前瞻性,都为摩拜单车在精细运营中提供了多方位的加持。依靠大数据,可以实现智能调度及前置投放,优化运营流程,实现供需动态平衡。这对于政府精细化管控、城市规划、交通管理都很有科学参考的意义。

在新增用户方面,摩拜的创新玩法也数不胜数。比如摩拜与微信强强联合,用户只要看到摩拜单车,掏出手机,打开微信,扫一扫就能骑走。另在8月7日,摩拜单车宣布在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。即日起,用户通过微信小程序注册摩拜单车账户,即可参加“免押金试骑”,每周享受5次免押金骑行;亦可缴纳押金后领取免费骑行月卡。

相比来说,ofo小黄车的运营充满了不确定性及略显主观粗糙。动不动就宣称各种数据碾压摩拜,单一的数据公关形式似乎成为ofo自我发展前进的源动力。这种公关方式是在自嗨,也是在自我麻醉。其实,如果ofo能够放下这些表面的东西,认真学习竞争对手的优点,在产品和运营上多下些功夫,依靠运营将数据踏踏实实做好,似乎数据也不会掉的如此厉害。

共享单车粗犷竞争1.0时代已经过去  精细化运营竞争2.0时代已然到来

如果说ofo小黄车依靠激进的市场投放赢得了自己认为的所谓市场第一,那么在各地政策禁止新增投放之后,ofo小黄车的这种粗犷式玩法将成为历史。真正比拼市场让用户主动投怀送抱的将是企业间的精细化运营能力。只有这样,才能真正促进共享单车产业深度发展。毕竟,资本推动的力量只是一小部分,共享单车行业还是需要按照市场自由化的方向发展,按照市场经济规律来发展。谁都没有权利去阻止这一新生事物去寻找真正属于它自己的发展节奏,市场空间及未来方向。

干预的市场终究是长大不大的,尤其是像朱啸虎式的那种动不动就说三个月结束战斗的。记住当一个投资人摇晃着金钱,对创业者说三个月结束战斗的,基本上可以远离他了。因为在他心中,钱就是生钱的工具而已,而创业者的心血只能算是个载体,大不了找个下家直接卖了。所以,这对于创业者来说,是很不负责任的。生意只是个短暂的过客而已,与新生事物无关,更无权定夺新生事物的生死。

各地暂停新增投放是行业利好 共享单车或进入发展黄金期-

世上最快的捷径就是脚踏实地

创业者如果想真正创业,真正做具有社会价值的事情,还是多考虑下脚踏实地的运营吧。毕竟,赚快钱的都不想把运营做深,做透,因为这是个苦活,没有时间的打磨,是成不了气候的。而摩拜在共享单车运营方面似乎下足了决心,通过大数据人工智能平台“魔方”的助力,正在一步步向着精细化、智能化运营方向迈进,而这也将是行业竞争的核心力量所在。

说到这里,不得不提下一直标榜自己为共享单车行业第一的ofo小黄车。众所周知,ofo小黄车前期因为配置了简单的机械锁,导致产品成本很低。在接受资本的驱动之后,一路高歌猛进,依靠低成本大范围进行市场扩张,即使车辆被偷窃无法追回,大量的损坏车无法及时回收修理,都可以选择再次投放新的车辆进行市场补给。

久而久之,这种畸形追求市场规模的方式,虽然拔高了其所谓的市场数据,对投资人有了交代,但埋下的社会安全隐患也是不少。

综上而论,各地暂停新增投放对行业、对社会都是利好,等于是将赛道的伙伴们都规范到了同一个竞争平台。相信随着ofo小黄车更换智能锁步伐的加快,摩拜单车运营能力的持续渗透,我国的共享单车发展黄金期将会很快到来,未来或许会有更多衍生的商业模式、产品形态会冒出来。不过,ofo小黄车如果赶超摩拜,估计需要费劲些,因为基因决定了一切(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期一, 08月 21st, 2017 网络评论 没有评论

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?

随着资本的强势进入,各个共享单车企业犹如雨后春笋般冒出来。这期间,各方为了迅速跑马圈地,都纷纷祭出免押金或者依靠信用免押金策略,由此来培养用户的忠诚度和市场消费行为。

其中最为代表的是ofo小黄车,因为入市过早,且与相关机构联合推出高信用免押金策略,一时间得到大量用户支持。这个策略ofo小黄车还大力宣传过,不过市场终究是市场,终究需要资金推动才能持续发展。这不,ofo小黄车押金涨价了,涨价了,从原来的99元押金直接暴涨到199元。联想到最近融资不畅的传闻,加上其疯狂投车后的一连串运维、人力等成本,感觉ofo小黄车之前的行为确实有点过于激进了。

为什么要将押金暴涨到199元?为什么说涨就涨?这其中牵涉的原因有哪些?暴涨押金背后对其有什么影响?咱们在此来分析下。

首先从资金角度来讲,ofo小黄车整个运营链条成本相对较高,所以此次涨价难免有缓冲资金压力之嫌。虽然ofo小黄车单就产品成本来说,前期由于是机械锁配置,成本相对较低。但因为机械锁车辆的大量投放,造成了社会安全问题频出、官方无法定位追溯、商业想象空间较少等现象。所以,如果全部更换成智能锁的话,ofo小黄车需要一笔不菲的资金支撑。

以500元一个智能车锁计算,ofo现在对外报告其车辆投放数大约是600万台,如果全部换成智能锁,那就需要30亿。也有人说智能锁是300元,那也是18亿的成本投入。而且,按照其年初的订单趋势来看,今年总投放车辆应该会在1000万辆左右,如果全部配置智能锁,仅智能锁的投入可能就会高达30亿以上。

再加上ofo小黄车产品损耗率较高,市场越大,那人力、运维成本相对就越高。之前创投新媒体《创业最前线》就有过相关报道,据厦门ofo工作人员透露,ofo的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示,ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。虽然之前ofo小黄车投资人朱啸虎表示,40天就可以把单车成本收回来,三个月就可以完全实现全部成本回收。

不过某媒体人还是算了一笔账,以朱啸虎阐述的市场预算方式来粗略测算:每40天一辆ofo单车能挣200元,正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本,那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本,说明在这450元中,有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说,一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。

如果按照前面所说的目前600万投放量来算的话,一年的运维成本达到了60亿元!联想到ofo小黄车之前对外声称D轮融资到的4.5亿美金来算话,光运维成本基本上就是融资额的两倍了!当然,这个只是一个理想的比值,这中间并没有包括ofo小黄车的营收,不过即使把营收算上,加上其动不动就搞免费策略,估计高损耗带来的高成本也是足够ofo小黄车谨慎进行财务预算了。

就在刚才,腾讯科技发出了一篇名为“网曝ofo拖欠工资,天津维修工人直接罢工了”的文章,文中提到说在一个ofo天津运维微信群内,一位疑似ofo外包工作人员称,6月30日做完就可以回家休息了,号召大家7月1日不用再来上班了。理由为“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司,所以大家6月份的工资先暂时不发放,等ofo公司钱款一到账,我们会立即给大家发放,希望得到大家理解配合。”。

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?-

ofo运维群爆出ofo疑似拖欠外包服务公司费用

这里,既然说到ofo小黄车D轮融资的事情了,加个小插曲。据媒体报道,ofo小黄车D轮融资真实额度其实并不是4.5亿美金,确切的来说,应该是超3亿美金。之前ofo投资方之一新华联控股有限公司在其微信公众号也放出了消息,称ofo“本轮募集资金超过3亿美元”,所以这与ofo小黄车官方宣布的4.5亿美元还是有出入的。

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?-

ofo投资方之一新华联在其公众号发布信息称ofo融资超3亿美金

除了产品、运维等方面需要庞大资金支撑之外,市场公关方面也需要资金加持。之前为了强调ofo的品牌调性,邀请了国内明星鹿晗做代言,这种做法从出发点来说,无可厚非。

但作为一个创业公司,一个产品存在安全隐患的公司,并没有将真金白银用在改善用户体验上,明星效应确实放大了,但这也无形之中形成了资源浪费。因为ofo小黄车的产品并没有真正做到最好,最安全,明星一号召,大家都骑ofo小黄车,然后社会安全事件发生了,据新闻报道,因为骑行ofo小黄车导致安全事件的12岁以下儿童大有人在。

产品、市场、运维这三个链条上,ofo小黄车确实投入了不少金钱,但带来的协同效应并没有达到最大化,或许应该也没有达到投资人的期许。这不,摩拜单车最近融资了6亿美金,而号称要与摩拜估值相同的ofo小黄车,目前还在积极洽谈中。原本听说计划融10亿美元,现在传出是谈到5亿美元。

有时候,一个事情往往会反应整个大盘的走势。比如ofo小黄车投资人朱啸虎对共享单车态度的微妙变化。刚开始说要90天结束战斗,然后现在9个月过去了,战争还在继续。昨天又与腾讯马化腾互怼,说一年以后再看效果。时间战线算是拉长了,但共享单车未来的变化或许就在一瞬间,所以,从时间这个角度来看问题,就有点投机了。

综上所述,ofo小黄车之所以主动暴涨押金,有可能是因为新融资还没有到位,需要资金加持,如上面所说,产品、运维、市场方面都需要资金支持的。

但是,如果如此暴涨押金,估计很多用户会转投其竞争对手阵营,因为在这个多车的时代,用户的自主选择性还是比较多的。所以,ofo小黄车最近这段日子估计不好过。(文/独孤依风,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期三, 06月 21st, 2017 未分类 没有评论

ofo为什么一定要说自己为市场第一?

众所周知,共享单车自面世以来,以摩拜、ofo为代表的两家企业攻城圈地,发展迅速,两家之间的竞争也在所难免。俗话说的好,没有经过市场洗礼的行业始终是不安全的,也是不健康的。但这种竞争应该是基于创新方面的竞争,而非恶性的竞争。

关注共享单车行业的朋友或许发现了,最近ofo对外公关稿件满天飞,其中最想对外表达的观点是ofo目前为共享单车行业第一,各类数据碾压摩拜。公关宣传的目的很明确,也很直接。引用的各类第三方研究机构数据似乎也“有理有据”。在互联网圈子里,哪家公司突然大范围对外公关,那就说明有大事发生了。这不,刚跟朋友聊完,然后就从“媒体训练营”的微信群里,看到关于“ofo将获得一笔与摩拜规模相当的融资,领投机构曾重仓阿里巴巴,人人网等”。所以也就能理解为啥ofo大范围对外公关的初衷了。

当然,ofo如果能够获得投资,笔者感觉还是应当给予祝贺的,毕竟市场需要百花齐放才可以。但对于其公关稿中的所谓第三方数据和相关行为,是持有怀疑态度的。下面咱们来具体分析下。

首先在数据的引用方面: ofo宣传稿件中多次提到一家名为“极光数据”的公司。说实话,之前笔者没听过这个公司。与一位数据界的大咖聊天得知,原来“极光数据”之前是做安卓信息推送的。其数据收集、监测、分析基于的是安卓平台,并不是全网平台,所以数据报告在呈现方面,具有一定的局限性和残缺性。另外,市场对这家公司的认可度相对较低,即使出份报告,影响甚微。所以ofo大肆渲染极光数据的市场报告,或许具有一定的公关包装之嫌。

咱们可以看下“极光数据”的百度指数,整体表现很一般,而且起伏较大,均搜索指数仅为70左右,这样一个社会关注度极低的机构,所做出来的市场报告,被拿出来大量引用,实在是有点让人看不懂。

ofo为什么一定要说自己为市场第一?-

极光数据百度指数图示

第二在市场投放规模方面:ofo一直强调其投放规模为业内第一,我感觉这个应该从两方面来看。

第一个为与政府达成合作,属于合法投放;第二个为未与政府达成协议或者合作,属于激进投放。两者虽都为投放,但性质上是不一样的。合法投放具有一定的政府约束性,能够有效规范共享单车企业的经营行为,对交通秩序、用户安全方面具备一定的保障。激进投放则属于共享单车企业的主动投放市场行为,其行为并没有经过政府允许,这样贸然进入交通体系运营,容易造成秩序混乱,降低交通效率,用户安全方面也存在极大隐患。

之前新闻就有过报道,ofo被13城清退,或许也间接能说明这个问题。

强行自我主动地投放市场,除了说明ofo小黄车对市场规模的急切追逐之外,最重要的则反应了小黄车对自己市场的不自信。毕竟,作为传统的自行车,没有定位,没有数据输出价值,如果不依靠规模取胜,那就真的没有存在的必要了。

第三在市场渗透率方面:ofo宣称其为市场第一,说实话,这个数据表面上来看,具有一定的迷惑性。众所周知,ofo作为一家轻运营公司,连接上下游产业链,触达用户。整体运营成本较低,采取规模投放抢占市场属于情理之中。但市场渗透率与市场认可度、市场沉淀率、用户忠诚度完全不是一个概念。投入产出比才是衡量企业市场行为是否成功的重要因素。

比如说,京东之所以做的好,是因为物流效率高,用户忠诚度随着物流体验的深度渗透而慢慢增加,沉淀,因而促进了其市场的正向规模化发展。互联网时代背景下,市场渗透率的前提必须有超强的核心竞争力去支撑,去变现。不然市场渗透率到头来一样会被拥有雄厚资本的机构或者企业所替代。没有核心竞争力的企业,纵使市场渗透率再高,也只是一个数据而已,只能被投资机构当成一个次要的防御工具,以此来维护它们主要产品链条的横纵发展,当然该企业自身并不能长期稳定发展下去,因为可复制性太强及市场的商业发展趋势太弱。

第四在社会担当方面众所周知,ofo小黄车产品耗损率较高,在其依靠低成本快速圈占市场的背景下,随之而来的维护成本相应就比较高。但由于产品无法定位,那么可能造成无数的ofo小黄车无法召回,甚至官方也不愿意主动寻回。因为中间牵涉的搜寻成本、运输投放成本、人力成本足以购买一个新的ofo小黄车了。所以,那些遗弃的小黄车犹如城市垃圾一样,占据着社会资源,不定时影响着社会安全,到头来还是需要政府出面才能解决。

另外,在国家大力倡导节能环保的今天,商务部,财政部,环保部等部门针对环境污染,都出台了相关的政策法规,要求企业自身供应链应实现绿色环保标准化,达到资源可循环利用的目的。如前面所说,ofo小黄车因为前期造成的大量废车没有定位而无法找到,久而久之或许对社会环境带来一定的影响。而且在供应链方面,因为合作的都是传统自行车厂家,生产制造的过程并不受其控制,所以也可能存在一定的资源浪费。激进的市场行为,短浅的发展目光,将企业后续的负面影响转嫁给政府,毫无社会担当,这种价值观还是比较危险的。

只顾市场的企业短期来看,是比较正向的,但长期来看,却是致命的。当把所有利己的数据标签全部贴在自己身上并号称市场第一的时候,它已经不是一种荣誉,而是一种社会责任感的担当,但ofo在这方面的意识和行动,确实让人失望。(文/独孤依风,微信:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期四, 06月 8th, 2017 网络评论 没有评论

致ofo小黄车:科技虽美 但请先落地

最近共享单车太火了,火的让人感觉到有点后背发凉;火的让人感觉这已不再是单纯的共享单车行业竞争了,而是跨越到意识对攻了;火的让人感觉到自己不骑共享单车,都感觉对不起科技的进步了。说实话,共享单车这个盘子,真不是一般人能操作了的,因为它已经偏离了传统的市场发展轨迹,正在上升为用意念进行驱动的阶段了。

记得上个月底去韩国参加全球产业革命峰会演讲,偶遇国内某互联网数据服务商代表,他向我展示了共享单车的日活跃量后台数据,数据对比显示摩拜的使用量远远超过ofo小黄车。这是一个事实,一个基于该公司通过全网监测获得的客观数据事实。当然,有的人说这个并不能直接说明摩拜就比小黄车好,但如此大的日活跃量幅度之差,足够说明其实ofo小黄车的市场并不尽如意。所以,媒体上那些宣称ofo小黄车市场第一的软文稿子,看看就行了,千万别当真。

有人肯定会说,你说的这些纯粹是在自我意淫,并没有足够的证据。那我接下来通过其它维度再为大家分析下,希望关注共享单车经济的朋友斧正。

市场与政策间的不协调 导致ofo渠道拓展缓慢

据相关新闻报道,ofo小黄车近日在青岛、三亚、济南、兰州等13个城市的市场投放已经被当地官方强制请出,理由在于未被当地政府官方批准许可,属于私自投放。这种主观上的强制投放,笔者认为一来间接说明了ofo拓展更多市场的急切行为;二来从侧面上看,其并未主动与政府协商或者并没有与政府达成一致,这样的投机行为还是相当危险的。

当然,当地政府对这一投机的市场行为及时制止是正确的。毕竟,面对横冲直撞进入市场的不可控因素,如果乱停乱放,一方面严重阻碍了交通的正常流动;另一方面对用户甚至第三者都可能会造成安全隐患,尤其是在赔偿等相关条例都没有确定的情况下。

市场与政策间的不协调,导致了ofo小黄车的各地渗透缓慢。众所周知,在互联网时代,讲究的是以快制胜,迅速的跑马圈地,一来可以培养和强化用户对品牌的认知度和沉淀忠诚度;二来可以快速建立行业壁垒,通过不断的运营构建护城河体系,让其它竞争对手很难涉足其中,当然,这个最重要的前提是产品本身质量要足够好。说实话,你觉得ofo小黄车的质量和使用体验好吗?

科技驱动的是持续运营落地 而非公关泡沫满天飞

今天,笔者看了一篇新闻,说ofo要联合某公司一起发射卫星来提升其定位及数据监测能力。说实话,这种出发点是好的,但站在产品的角度来看,以未来的充满不确定因素的所谓“黑科技”来解决目前遇到的所谓非高科技问题,难免有点大题小做之嫌。毕竟,人家摩拜的定位为啥没有依靠卫星,就能最大程度解决掉呢?这种泡沫的公关方式,还是让我忍不住吐槽的。又联想到前两天ofo小黄车邀请上百媒体参观其造车工厂之事。产品质量网上吐槽一大片,记得之前我用过一次ofo,骑上去左脚直接踏空,一看是脚蹬子没有了,差点….本来产品就没有什么高科技的成份在里面,不知道邀请这么多媒体人过去是看啥的。

科技驱动应该讲究的是助力企业持续运营落地,为人们带来体验上的升级。这个从摩拜与中国联通及各大银行的合作就可以看的出来。通过与多方合作,打造规模级流量入口,然后利用创新的方式进行用户留存,从而实现用户在体验上的升华,这种落地的商业模式应该是值得业界学习的,一直依靠公关来吸取眼球的商业模式注定是长久不了的,毕竟,用户是不买单的,充其量娱乐了下大众而已。

密集的新闻宣传,密集的活动曝光,虽然是公关的形式,虽然对品牌有一定的加持,但这种形式并没有为用户带来什么样的实质价值,所以这种所谓的公关,只能说是脱离了市场的公关手段,泡沫相对来说比较大,可能引起用户心理预期与现实体验的落差,最终导致自己的被动。

建议回归市场 提升用户体验和自身技术才是王道

京东之所以做的好,是因为一直推崇用户体验为核心;摩拜之所以做的好,是因为一直以科技为手段来为用户提供体验上的升级;ofo之所以做的这么“好”,是因为一直媒体公关包装的不错。随着时间的流逝,这些基于用户体验为出发点的企业会越做越好,数据沉淀的质量也会越来越纯,越来越具有价值。当ofo猛然回头,或许才会发现远离市场付出的代价是多么的巨大。

提升产品品质,提高自身技术,赋予共享单车长周期的使用属性,缩短产品维护周期和成本,基于用户体验去做优化,理性回归市场,才是ofo小黄车当下需要做的事情,当一切水到渠成了,那么品牌的效应也就开始显现了。所谓酒香不怕巷子深,希望ofo一路走好。(文/独孤依风,个人微信号:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

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星期一, 05月 22nd, 2017 网络评论 没有评论

摩拜D轮累计融资3亿美元?小心这只是场烟雾弹

2月20日,摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资,新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。同时,此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。摩拜宣称,D轮融资已超过3亿美元。

摩拜D轮累计融资3亿美元?小心这只是场烟雾弹-

不过,与此前每次融资大张旗鼓的宣传不同,这是摩拜第一次未透漏投资具体金额,只是将1月2.15亿美元的融资与此次融资相加,宣布D轮融资超过3亿美元。这些细微的变化和表述方式,相当玩味。

按照行业惯例,出现这种情况,往往是由于融资金额不理想、或者估值被严重低估的缘故。3亿美元扣除掉2.15亿美元,同时考虑到近年来创业公司融资额一般存在“注水”嫌疑,摩拜此次融资,“烟雾弹”的可能性极大,事实上的融资金额,可能并不多。

摩拜D轮累计融资3亿美元?小心这只是场烟雾弹-

如此看来,摩拜这一轮融资新闻,在融资额上“虚晃一枪”、吓唬对手的可能性颇大。

更主要的消息,可能是新引入了新加坡投资公司淡马锡。摩拜发布的新闻稿声称,“自去年开始,摩拜也在进行全球战略布局,据外媒和多方消息报道今年摩拜就将进入新加坡市场。而淡马锡的总部就在新加坡,投资主要集中在新加坡和亚洲地区。”由此可见,摩拜希望借助淡马锡的力量,在新加坡和其他地区开拓国际市场,给投资人讲一个更大的故事。

但事实上,在2016年9月,摩拜就曾宣布在新加坡招聘总经理、市场、运营等职位的人士,但直到目前其国际化依旧毫无进展。而ofo则在2016年12月下旬就进行了首批1万辆共享单车的投放,并已经在美国硅谷、英国伦敦落地运营。

无论是在国内还是国际市场,摩拜都已经沦为“追随者”。2017开年,共享单车在走完元年之后,迅速切入了“洗牌年”。凭借着供应链产能和线下运维能力的厚积薄发,ofo以一天一城的速度,在春节前夕即实现全国33城覆盖,一举拉大与老对手摩拜的距离。而摩拜虽然引入了富士康的战略投资,但是在供应链和物流效率在短期内不能与ofo相抗衡,而提升需要时间,快则几个月长则半年一年,这大大拖慢了摩拜的扩张速度。截至目前,摩拜仅进入了21个城市。

根据权威第三方数据研究机构比达咨询发布的《中国共享单车市场发展趋势分析报告》,从 2016 年 12 月下旬起,ofo周活跃用户数涨幅明显,在不到3个月的时间里增长215%,已经是第二名摩拜的近3倍。无论是在国内还是国外市场,摩拜都已经呈现疲态。

这一轮不透露融资额的融资,或许正预示了摩拜估值下滑的开始。虽然还位属第一阵营,但偏好“重资产”运营模式、烧钱速度比别人快n倍的摩拜,究竟还能挺多久?

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星期二, 02月 21st, 2017 网络评论 没有评论