博客首页|TW首页| 同事录|业界社区

独孤依风的博客

独孤依风,一个敲打键盘、手跟着思想去旅行的IT评论客!

全球财富排名猛升105位 源于京东这三张王牌

2017年7月20日晚,《财富》杂志公布了2017年全球财富500强榜单,令人惊喜的是,作为常客的京东,已由去年排名366上升到今年的261,排名猛升了105位。首次上榜的阿里巴巴和腾讯,则分别排名为462和478。由于该杂志主要是以营收来决定排名,数据统计显示,2016年腾讯收入为228.7亿美元,阿里巴巴营收达到235.17亿美元,京东全年净收入则高达391.55亿美元。所以对比来看,京东的排名比阿里巴巴、腾讯要高。

但让人费解的是,在前面提到的500强排名榜单中,全球只有6家互联网企业入围,比如美国的谷歌、亚马逊和Facebook,这三者依次代表的行业为搜索、电商、社交;中国按说也得应该是BAT,为什么京东在和阿里业务重合的情况下可以后来居上?这到底有什么秘诀呢?

其实,这应该从京东自身说起,毕竟其作为国内最大的B2C电商自营式平台,有太多值得业界去挖掘、去学习的地方。之前一直不盈利,其实是不想盈利,把大量的钱投资到了整个运营链条中去,通过技术和大数据的驱动,以短暂的“不盈利”获得了运营全链条上的最优化智能解决方案,外界的不断质疑则成为了时间的“牺牲品”,因为前期的大量基础铺垫,终于换来了盈利且是巨大盈利的回报。这个从京东去年的财报就可以看的出来,即2016年全年,京东集团非美国通用会计准则下(Non-GAAP)净利润达到10亿元人民币,实现扭亏为盈。下面,咱们可以从三大方面来分析下。

首先,模式方面,自建物流、自营平台的商业模式铸就了其超强的核心竞争力

说起京东,好多人应该都知道是自营起家,其为了把控商品品质,杜绝伪劣产品,通过各种手段来打击灰色产业链和优化优品商家,久而久之,培养了用户对平台自然认可度和忠诚度,形成了正向发展,为规模发展植入了诚信基因;自建的京东物流并没有墨守于传统的物流模式,而是基于用户和市场需求,通过技术赋能,改革供应链系统,优化运转流程,为规模仓储配送植入了效率基因,也为其社会化物流的布局奠定了基础。

诚信基因和效率基因的双重加持,带来的是用户体验方面的提升。这个与刘强东提到的第四次零售革命理念也比较吻合。无论外界环境如何变化,效率和体验永远都是零售不变的市场元素,但前期很多电商平台并没有看到这一点,有的创业没多久就因为抢占市场规模玩补贴作死了;有的则只是搭建一个传统的电商平台,以为就可以玩转电商市场了。殊不知,盲目投资带来的是市场无情的抛弃,虽然事后有的总结失败原因一大堆,但真正看清和说到零售本质的还是很少。

京东凭借自运营、自建物流,一步一步踏实的走了过来,服务过的消费者都因为商品品质好、送货快而成为了忠诚的市场支持者。而这为后面京东打造会员体系奠定了优质的资源池,也为进一步挖掘用户需求提供了量级数据维度支撑。总的来说,京东凭借自运营、自建物流打造了不同于其它电商平台的商业模式,获取了一站式用户消费大数据池。多年来的辛苦布局和落地,已无形之间形成和铸就了京东自我特色的商业护城河,2016年的盈利应该只是开始,后期的市场营收能量应该更强。

其次,方法方面,技术成为了驱动力,勇于改革自我 赋能产业链上下游

说到方法论,从我的角度来看,有两种实现方式,一种是可以重金外包给专业的第三方;另一种是重金聘请专业人才自己做。虽然表面来看,最终的呈现结果都一样,但在以大数据为基础的技术驱动背景下,这两者在发展路径上有很大的不同。以目前电商平台的仓储运营为例,京东目前的无人仓、无人机、搬运机器人、码垛机器人都是自研发、自建,为什么这么做?因为整个仓储运营需要前端的各类数据来做支撑,来调配,这样的话,可以最大程度的减少不必要的模块浪费、资金浪费,实现精准运营,效率方面会很快。毕竟前端的数据与后端的仓储无缝匹配,浑然一体。而国内有的电商平台虽然对外声称是自建物流,但其配套的仓储运营则来自于第三方外包团队,虽然在数据上可以打通,但因为第三方对电商运营的不了解或者是了解不透彻,加上本来就是商业逐利的,容易造成电商平台在资金、资源上的无形浪费和效率方面的脱节,这个对于规模性发展的企业来说,还是很致命的。

京东近几年来可谓是把技术的重视提升到了前所未有的高度,除了前面提到的无人机、无人车、无人仓之外,智能音箱、智能冰箱等产品也是层出不穷;大数据、云计算等领域也在重点发力。技术的驱动带来的是运营成本的下降,效率的提升。以京东的供应链为例,为了节约资源,节省成本,京东建立了包装实验室,一来通过技术手段减少包装材料浪费;二来利用环保材料代替传统材料,实现包装的循环利用。另外还上线了无纸化操作系统,取消了A5面单纸、推出了全降解包装袋,对环境零污染、自主研发上线的青龙系统电子签收功能,提升了配送员效率,全年可节约配送人员成本近4亿元!其实,这种例子还有很多,京东一直都在自我否定,自我改革,希望通过技术将成本降下来,效率提上去,规模起来之后,不盈利都很难。这也符合刘强东提到的零售本质,“成本、效率、体验”三者一个都不能少。

平台的规模性发展,技术的不断优化,最终带来的是诸如京东大数据、京东物流等优质资源的出现。利用储备的大数据资源,可以实现对合作商家的科学赋能,帮助商家减少库存风险、提升运营能力、增强品牌塑造力和市场影响力,最大程度实现营销转化;京东物流的对外开放,一来可以为商家提供专业的物流配送服务,提升服务效率,积攒消费者对品牌的忠诚度;二来可以帮助京东完成社会化物流渗透,提升其物流市场的话语权,缔造一个智慧化的物流配送王国。

技术带来的全运营链条的改革,使得京东运转起来更为低成本高效率,更环保,更智慧。刘强东在第四次零售革命一文中提到的未来的零售图景将会呈现无界、精准两大特点。前面提到的智能音箱、智能冰箱或许就是京东对未来零售的布局和基本诠释,估计后续京东还会依靠技术推出一系列具备高频使用属性的智慧终端出来,因为“无界”指的是未来所有的终端都将会成为智能终端,都将会成为新的电商入口,不仅仅局限于目前的电脑、手机等终端。

最后,在战略方面,京东看清了零售的本质  未来不再是一家电商平台 而是一家零售基础设施服务商

正如刘强东撰文所说,零售的“成本、效率、体验”三大元素永远都不会变,变得是零售所处的市场环境。京东提前看清了零售的本质,所以冒着不盈利的“危险”倔强的自建物流。与各大品牌商的全链条合作、自营商品的正向推动、消费者对品牌的无限忠诚,都为京东规模性市场发展提供了肥沃的土壤,也为其积攒了各类维度的消费大数据。这些大数据经过计算分析之后,都可以赋能于各个供应商,实现多场景精准触达消费者,形成最大程度的转化和复购。商品方面,则是依托消费者的需求数据,倒逼供应商改造产品,研发新型实用性产品,净化市场产品环境,低成本高效率的完成市场潜在需求释放。然后借助京东仓配一体的物流开放服务,实现端到端的一站式购物服务体验。如果没有资金支撑,还可以借助京东金融,实现供应链低成本改造。

由此可见,京东的角色已经不再是一个单纯的电商平台,而是一家基于大数据背景下的零售基础设施服务商,借助技术赋能,实现商品、运营、物流、金融等方面与供应商的无缝链接和联动,共同构建起共生、共赢、包容、开放、无界的商业新生态,携手一起向可塑化、智能化、协同化的未来零售蓝海前进。第四次零售革命的战火已经点燃,不知道其它电商平台是否已经准备好?(文/独孤依风,原创文章,如若转载,请保留出处!)

Tags: ,

浏览数: 次 星期六, 07月 22nd, 2017 网络评论 没有评论

天猫理想生活Club 新零售背景下的一箭三雕之举

继天猫将品牌定位由“上天猫,就够了”改成“理想生活就上天猫”,并且造了一个“天猫618理想生活狂欢节”之后,前天,天猫理想生活Club也正式在京落地。对于理想生活Club的打造,可谓看做是天猫继续理想生活品牌塑造的重要一步。因为这个Club的成立,不仅仅是塑造理想生活渠道下沉的前奏曲,更是链接品牌商、消费者,借助阿里会员系统及大数据赋能,打造新零售商业模式的引爆点。

在传统电商时代,各大电商平台与品牌商之间的合作多半是流量合作,除了最大程度的刺激产品销售之外,并没有过多的商业衍生点可以进行二次转化。甚至在618、双11这样的大促节日背景下,虽然前期广告铺垫了很多,但最终流量转化带来的效果只是单一的产品转化,并没有形成基于产品上下游链条协同带来的流量联动性转化。这样的转化效果与目前高昂的流量费用似乎并不契合。

一个充满了孤零零的商业气息,一个渴望理想生活的服务。如何破解?如何将前者转化为后者,实现从传统到新零售的过渡,这需要技术的助推,数据的积累,尤其是企业高层思想的转变。

刚才在前面提到过,天猫定位的改变显示出了高层对新零售时代的期许,也表明了高层对自身发展的再次改革的自信。此次落地天猫理想生活Club,对于品牌商来说,可谓是开启了理想商业之幕;对于消费者来说,算是迈进了理想生活之路。对于天猫来说,算是闭环了理想生活之堡垒。宏观上来看,即在新零售背景下,此为天猫祭出的一箭三雕之力。

依靠天猫理想生活Club 品牌商在市场方面将会做的越深、越透

首先:天猫作为国内最大的电商运营平台,不仅仅具有强大的品牌影响力,而且还具有强大的市场凝聚力和号召力。旗下活跃的5亿阿里会员,都将会成为品牌商挖掘市场消费潜力的肥沃土壤。

其次:品牌商虽然天生自带流量属性,但普惠的定向人群带有一定的局限性。正如前面所说,以往的品牌商只是搞完活动就结束了,这个市场行为并并不是一个科学的解决市场通路的方式,可以看做是一个“体验孤岛”。而通过天猫理想生活Club的这个线下体验集合平台,期间串烧的各大上下游品牌商的落地体验联动及线上品牌商用户的消费数据行为记录,可以实现面向消费者的智能推送,带动产品上下游销售联动,实现最大程度的品牌商产品二次转化,丰富消费者对产品选择的场景化需求,达到向理想生活转化的市场需求。

再次:众所周知,品牌商一般在一线城市布局网点较多。借助天猫理想生活Club,可以帮助品牌商最大程度的开拓本地市场,挖掘精准潜在消费者,在实现品牌影响力放大的同时,促进本地化品牌商渠道转化效率的提升,积累忠实消费者的行为数据,为后续的双11大促奠定良好的市场营销决策。

天猫理想生活Club 助力消费者从“追求品质生活”到“习惯享受品质生活”

一、培养消费者的理想生活习惯,从“买买买”到“追求品质生活”

中产阶级的崛起,不再对传统的“买买买”大促渴望急切,而是对品质的向往比价格的诱惑更多一些。天猫理想生活Club的落地,等于搭建了品牌商与中产阶级零距离接触的舞台。随着Club的持续运营渗透,消费者的踊跃参与和自我主动的市场转化,当一切都成为标准的时候,那理想生活的习惯估计也就养成了。

二、为消费者们建立了数据画像,实现真正的“千人千面”智能生活方式

当理想生活习惯养成之后,那么在选择自己喜爱的产品时候,就会收到天猫线上平台主动推荐的基于此产品衍生的上下游产品链条,从而大大降低自我选择配套产品的时间成本,享受天猫理想生活带来的超级快感。比如你在天猫上购买一款手机,平台会给你主动推荐时尚手机壳、移动充电宝、流量卡等,如果需要,直接一键搞定。

如此智能的推送背后得益于天猫对买家消费行为的数据沉淀分析,对平台各个产品组合的算法集合,达到因你而有、如你所愿的“千人千面”智能生活方式。

三、丰富了消费者的市场权益选择,享受高性价比品质生活将成为常态

一直关注天猫的朋友都知道,前几天,阿里统一了淘宝、天猫的会员体系。后续将会以“淘气值”作为衡量会员级别的标准,达到官方指定的淘气值积分就可以享受天猫平台带来的丰富市场权益。这对于消费者来说,毫无成本可言。伴随着天猫理想生活Club的规模辐射,潜在消费者被批量挖掘,无形之中促进了阿里会员数量方面的持续增长,随之而来的是会员享受市场权益的比例也逐渐提升,然后高性价比的品质生活慢慢也就成为常态了。

天猫理想生活Club 助力连接阿里内外部多方优势资源 夯实其电商一线城市市场龙头地位

众所周知,一线城市作为拥有规模级追求高品质生活的人群,对于电商企业来说,谁在一线城市站稳了脚跟,就等于拥有了超强的市场话语权和变现能力,这对电商行业格局影响还是蛮大的。此前天猫推出的“一路向北”战略,将北京当做与杭州并驾齐驱的另一市场中心,且对3C、快消、服饰等这些高频消费品类做了提前本地化布局,足以看出阿里对北京这个一线市场的极度看重。毕竟,阿里旗下的阿里影业、阿里健康等都在北京 ,而且其投资的优酷、新浪微博、美团等也都在北京。如果把这些内部资源本地化协同联动起来,可实现的内外在商业价值还是比较大的。

当然,如果再加上天猫理想生活Club的连接,阿里在一线城市的商业转化路径无异于如虎添翼了。内部资源犹如触角一样,丰富了消费者的各个需求场景,外部伴随着理想生活Club合作品牌商的落地催化,据悉与天猫理想生活Club的首批合作品牌商里有雀巢、多趣酷思、森海塞尔、薇姿、极米、海尔等。而这些都是消费者认可度较高,且付费意愿较强的品牌商。内外结合所释放出来的市场核能足以占据一线城市或者核心城市的领导地位了。

各个品牌商的主动拥抱,内部资源的多端协同联动,都让阿里在一线城市市场全路径中得到了最大程度的转化,而这也无形之中帮助天猫构造了市场核心竞争力,建立起了市场壁垒,竞争对手恐很难超越。

与其说天猫理想生活Club是一个新的开始,不如说是阿里运筹帷幄优化资源面向未来的自我改革。利用现有的多端优势资源,将消费者、品牌商与其牢牢的绑定在一起,利用技术算法及大数据驱动,实现科学温度赋能,从而达到取之于民、用之于民的智能生态闭环。

Tags: ,

浏览数: 次 星期五, 06月 30th, 2017 网络评论 没有评论

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?

随着资本的强势进入,各个共享单车企业犹如雨后春笋般冒出来。这期间,各方为了迅速跑马圈地,都纷纷祭出免押金或者依靠信用免押金策略,由此来培养用户的忠诚度和市场消费行为。

其中最为代表的是ofo小黄车,因为入市过早,且与相关机构联合推出高信用免押金策略,一时间得到大量用户支持。这个策略ofo小黄车还大力宣传过,不过市场终究是市场,终究需要资金推动才能持续发展。这不,ofo小黄车押金涨价了,涨价了,从原来的99元押金直接暴涨到199元。联想到最近融资不畅的传闻,加上其疯狂投车后的一连串运维、人力等成本,感觉ofo小黄车之前的行为确实有点过于激进了。

为什么要将押金暴涨到199元?为什么说涨就涨?这其中牵涉的原因有哪些?暴涨押金背后对其有什么影响?咱们在此来分析下。

首先从资金角度来讲,ofo小黄车整个运营链条成本相对较高,所以此次涨价难免有缓冲资金压力之嫌。虽然ofo小黄车单就产品成本来说,前期由于是机械锁配置,成本相对较低。但因为机械锁车辆的大量投放,造成了社会安全问题频出、官方无法定位追溯、商业想象空间较少等现象。所以,如果全部更换成智能锁的话,ofo小黄车需要一笔不菲的资金支撑。

以500元一个智能车锁计算,ofo现在对外报告其车辆投放数大约是600万台,如果全部换成智能锁,那就需要30亿。也有人说智能锁是300元,那也是18亿的成本投入。而且,按照其年初的订单趋势来看,今年总投放车辆应该会在1000万辆左右,如果全部配置智能锁,仅智能锁的投入可能就会高达30亿以上。

再加上ofo小黄车产品损耗率较高,市场越大,那人力、运维成本相对就越高。之前创投新媒体《创业最前线》就有过相关报道,据厦门ofo工作人员透露,ofo的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示,ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。虽然之前ofo小黄车投资人朱啸虎表示,40天就可以把单车成本收回来,三个月就可以完全实现全部成本回收。

不过某媒体人还是算了一笔账,以朱啸虎阐述的市场预算方式来粗略测算:每40天一辆ofo单车能挣200元,正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本,那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本,说明在这450元中,有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说,一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。

如果按照前面所说的目前600万投放量来算的话,一年的运维成本达到了60亿元!联想到ofo小黄车之前对外声称D轮融资到的4.5亿美金来算话,光运维成本基本上就是融资额的两倍了!当然,这个只是一个理想的比值,这中间并没有包括ofo小黄车的营收,不过即使把营收算上,加上其动不动就搞免费策略,估计高损耗带来的高成本也是足够ofo小黄车谨慎进行财务预算了。

就在刚才,腾讯科技发出了一篇名为“网曝ofo拖欠工资,天津维修工人直接罢工了”的文章,文中提到说在一个ofo天津运维微信群内,一位疑似ofo外包工作人员称,6月30日做完就可以回家休息了,号召大家7月1日不用再来上班了。理由为“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司,所以大家6月份的工资先暂时不发放,等ofo公司钱款一到账,我们会立即给大家发放,希望得到大家理解配合。”。

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?-

ofo运维群爆出ofo疑似拖欠外包服务公司费用

这里,既然说到ofo小黄车D轮融资的事情了,加个小插曲。据媒体报道,ofo小黄车D轮融资真实额度其实并不是4.5亿美金,确切的来说,应该是超3亿美金。之前ofo投资方之一新华联控股有限公司在其微信公众号也放出了消息,称ofo“本轮募集资金超过3亿美元”,所以这与ofo小黄车官方宣布的4.5亿美元还是有出入的。

押金突然暴涨 ofo小黄车肿么了?-

ofo投资方之一新华联在其公众号发布信息称ofo融资超3亿美金

除了产品、运维等方面需要庞大资金支撑之外,市场公关方面也需要资金加持。之前为了强调ofo的品牌调性,邀请了国内明星鹿晗做代言,这种做法从出发点来说,无可厚非。

但作为一个创业公司,一个产品存在安全隐患的公司,并没有将真金白银用在改善用户体验上,明星效应确实放大了,但这也无形之中形成了资源浪费。因为ofo小黄车的产品并没有真正做到最好,最安全,明星一号召,大家都骑ofo小黄车,然后社会安全事件发生了,据新闻报道,因为骑行ofo小黄车导致安全事件的12岁以下儿童大有人在。

产品、市场、运维这三个链条上,ofo小黄车确实投入了不少金钱,但带来的协同效应并没有达到最大化,或许应该也没有达到投资人的期许。这不,摩拜单车最近融资了6亿美金,而号称要与摩拜估值相同的ofo小黄车,目前还在积极洽谈中。原本听说计划融10亿美元,现在传出是谈到5亿美元。

有时候,一个事情往往会反应整个大盘的走势。比如ofo小黄车投资人朱啸虎对共享单车态度的微妙变化。刚开始说要90天结束战斗,然后现在9个月过去了,战争还在继续。昨天又与腾讯马化腾互怼,说一年以后再看效果。时间战线算是拉长了,但共享单车未来的变化或许就在一瞬间,所以,从时间这个角度来看问题,就有点投机了。

综上所述,ofo小黄车之所以主动暴涨押金,有可能是因为新融资还没有到位,需要资金加持,如上面所说,产品、运维、市场方面都需要资金支持的。

但是,如果如此暴涨押金,估计很多用户会转投其竞争对手阵营,因为在这个多车的时代,用户的自主选择性还是比较多的。所以,ofo小黄车最近这段日子估计不好过。(文/独孤依风,原创文章,如若转载,请保留出处!)

Tags: ,

浏览数: 次 星期三, 06月 21st, 2017 未分类 没有评论

ofo小黄车疯狂投车的背后 只是为了给投资人看?

关注共享单车产业的朋友们都知道,摩拜单车刚刚融资了6亿美金,创下了共享单车行业融资之最。而之前一直声称在全国市场各项数据都力压摩拜的ofo小黄车,融资如今却迟迟不到位。这个看来就有点让人费解了,按照正常的逻辑来讲,一般都是行业老大先融到资的啊。

而且最近还看到一篇稿子说,ofo小黄车希望与摩拜单车的估值大致相同,但希望融资到5亿美金。既然市场都第一了,融资额怎么比摩拜单车还少呢?所以,其中必有蹊跷,咱们先来复盘下ofo小黄车最近的各种疯狂行为,然后再分析下其背后动机是啥。

首先,ofo小黄车的疯狂行为在笔者看来,有两种,一种为疯狂的向市场投放车辆;一种是疯狂的对外发公关稿引用各种商业机构数据证明其为市场第一。

疯狂的向市场投放车辆,且被多家媒体曝光其并没有与当地政府达成协议,这种主动的激进投放市场行为可以看做是其对自身市场的不自信,也可以看做是为了粉饰其市场量级数据。毕竟ofo小黄车无法定位,且损坏比较严重,如果不能及时补充车辆和大力增投车辆,对其市场数据有一定的影响,这样,就无法向投资人交代和无法为其下一轮融资提供所谓的市场保障。毕竟,数据统计方面,投资人还是要看的。

另外在对外公关宣传方面,ofo小黄车可谓是把国内各个市场研究机构都拉过来站台了。这些机构出台的各个维度数据,都极力证明了ofo小黄车在共享单车行业处于第一位。其中,最搞笑的是,还引用了一家名为“极光数据”的市场报告。这家公司之前是做安卓终端信息推送的,其收集的数据都来自于安卓终端,并不能代表全网的市场数据。而且从百度指数上来看,“极光数据”这家公司被关注的平均指数仅为“60”左右,说实话,这种百度指数的表现水平,连一个SEO新手都能做出来的效果。毫无权威性可言,由此可知,ofo小黄车为了粉刷其市场数据,真的什么招都用上了。

其次,我感觉ofo小黄车与摩拜单车,完全是平行在两个路线的创业公司。ofo之所以被滴滴投资,是因为ofo小黄车符合滴滴的战略需求,属于一个防御型产品,其自身并没有超高的战略布局,这个从其推出的机械锁自行车就可以看的出来。它只是一个自行车,一个带着机械锁的传统自行车,一个解决了用户短距离出行的代步工具而已,从产品模式上来讲,天生就带有一定的局限性。

摩拜单车之所以能够得到各个权威机构的认可和投资机构的大力热捧,是因为它不仅仅是一个智能自行车,而是一个基于智能自行车打造的超具前瞻力的商业王国。这个从摩拜单车推出的生活圈、大数据平台、物联网平台三大市场模型就能看的出来。一个是自行车行业的微创新者,一个是自行车行业的颠覆者。两者在本质上就有很大的不同,我想这也许是为啥ofo小黄车一直怒怼摩拜单车的原因吧。毕竟,只要碰瓷上摩拜单车,ofo小黄车在融资上还是可以与投资人斡旋的。

最后,我还是得奉劝下ofo小黄车高层,与其大批量激进投放市场;与其花费巨资大力公关造势。不如痛下决心,全部更新锁具,提升安全性能,在为自己贴金的同时,也为社会安全和环保做一个承担。毕竟,之前新闻报道过因ofo小黄车而出事的儿童大有人在。因为小黄车的机械锁安全性能太差,导致12岁以下的儿童都可以瞬间破解。且由于没有定位系统,其被人乱丢之后,官方难以追溯,久而久之,造成的社会环保也是一个大问题。

这让我想起了ofo小黄车的投资人朱啸虎的一句话,共享单车必须要有好的商业模式,要有高效的运营效率。我不知道他在说这句话的同时,是否考虑过ofo小伙伴的感受。因为ofo小黄车截至到目前,其商业模式、产品运营效率在我看来真的很一般。投机的投资人,往往都是把风吹的大点,然后找个接盘侠,直接撤离。不过,这次ofo小黄车似乎真的遇到难题了,那就是之前吹的泡泡太大,投资人都不好意思及时增资了。(文/独孤依风,微信:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

Tags: ,

浏览数: 次 星期二, 06月 20th, 2017 网络评论 没有评论

ofo为什么一定要说自己为市场第一?

众所周知,共享单车自面世以来,以摩拜、ofo为代表的两家企业攻城圈地,发展迅速,两家之间的竞争也在所难免。俗话说的好,没有经过市场洗礼的行业始终是不安全的,也是不健康的。但这种竞争应该是基于创新方面的竞争,而非恶性的竞争。

关注共享单车行业的朋友或许发现了,最近ofo对外公关稿件满天飞,其中最想对外表达的观点是ofo目前为共享单车行业第一,各类数据碾压摩拜。公关宣传的目的很明确,也很直接。引用的各类第三方研究机构数据似乎也“有理有据”。在互联网圈子里,哪家公司突然大范围对外公关,那就说明有大事发生了。这不,刚跟朋友聊完,然后就从“媒体训练营”的微信群里,看到关于“ofo将获得一笔与摩拜规模相当的融资,领投机构曾重仓阿里巴巴,人人网等”。所以也就能理解为啥ofo大范围对外公关的初衷了。

当然,ofo如果能够获得投资,笔者感觉还是应当给予祝贺的,毕竟市场需要百花齐放才可以。但对于其公关稿中的所谓第三方数据和相关行为,是持有怀疑态度的。下面咱们来具体分析下。

首先在数据的引用方面: ofo宣传稿件中多次提到一家名为“极光数据”的公司。说实话,之前笔者没听过这个公司。与一位数据界的大咖聊天得知,原来“极光数据”之前是做安卓信息推送的。其数据收集、监测、分析基于的是安卓平台,并不是全网平台,所以数据报告在呈现方面,具有一定的局限性和残缺性。另外,市场对这家公司的认可度相对较低,即使出份报告,影响甚微。所以ofo大肆渲染极光数据的市场报告,或许具有一定的公关包装之嫌。

咱们可以看下“极光数据”的百度指数,整体表现很一般,而且起伏较大,均搜索指数仅为70左右,这样一个社会关注度极低的机构,所做出来的市场报告,被拿出来大量引用,实在是有点让人看不懂。

ofo为什么一定要说自己为市场第一?-

极光数据百度指数图示

第二在市场投放规模方面:ofo一直强调其投放规模为业内第一,我感觉这个应该从两方面来看。

第一个为与政府达成合作,属于合法投放;第二个为未与政府达成协议或者合作,属于激进投放。两者虽都为投放,但性质上是不一样的。合法投放具有一定的政府约束性,能够有效规范共享单车企业的经营行为,对交通秩序、用户安全方面具备一定的保障。激进投放则属于共享单车企业的主动投放市场行为,其行为并没有经过政府允许,这样贸然进入交通体系运营,容易造成秩序混乱,降低交通效率,用户安全方面也存在极大隐患。

之前新闻就有过报道,ofo被13城清退,或许也间接能说明这个问题。

强行自我主动地投放市场,除了说明ofo小黄车对市场规模的急切追逐之外,最重要的则反应了小黄车对自己市场的不自信。毕竟,作为传统的自行车,没有定位,没有数据输出价值,如果不依靠规模取胜,那就真的没有存在的必要了。

第三在市场渗透率方面:ofo宣称其为市场第一,说实话,这个数据表面上来看,具有一定的迷惑性。众所周知,ofo作为一家轻运营公司,连接上下游产业链,触达用户。整体运营成本较低,采取规模投放抢占市场属于情理之中。但市场渗透率与市场认可度、市场沉淀率、用户忠诚度完全不是一个概念。投入产出比才是衡量企业市场行为是否成功的重要因素。

比如说,京东之所以做的好,是因为物流效率高,用户忠诚度随着物流体验的深度渗透而慢慢增加,沉淀,因而促进了其市场的正向规模化发展。互联网时代背景下,市场渗透率的前提必须有超强的核心竞争力去支撑,去变现。不然市场渗透率到头来一样会被拥有雄厚资本的机构或者企业所替代。没有核心竞争力的企业,纵使市场渗透率再高,也只是一个数据而已,只能被投资机构当成一个次要的防御工具,以此来维护它们主要产品链条的横纵发展,当然该企业自身并不能长期稳定发展下去,因为可复制性太强及市场的商业发展趋势太弱。

第四在社会担当方面众所周知,ofo小黄车产品耗损率较高,在其依靠低成本快速圈占市场的背景下,随之而来的维护成本相应就比较高。但由于产品无法定位,那么可能造成无数的ofo小黄车无法召回,甚至官方也不愿意主动寻回。因为中间牵涉的搜寻成本、运输投放成本、人力成本足以购买一个新的ofo小黄车了。所以,那些遗弃的小黄车犹如城市垃圾一样,占据着社会资源,不定时影响着社会安全,到头来还是需要政府出面才能解决。

另外,在国家大力倡导节能环保的今天,商务部,财政部,环保部等部门针对环境污染,都出台了相关的政策法规,要求企业自身供应链应实现绿色环保标准化,达到资源可循环利用的目的。如前面所说,ofo小黄车因为前期造成的大量废车没有定位而无法找到,久而久之或许对社会环境带来一定的影响。而且在供应链方面,因为合作的都是传统自行车厂家,生产制造的过程并不受其控制,所以也可能存在一定的资源浪费。激进的市场行为,短浅的发展目光,将企业后续的负面影响转嫁给政府,毫无社会担当,这种价值观还是比较危险的。

只顾市场的企业短期来看,是比较正向的,但长期来看,却是致命的。当把所有利己的数据标签全部贴在自己身上并号称市场第一的时候,它已经不是一种荣誉,而是一种社会责任感的担当,但ofo在这方面的意识和行动,确实让人失望。(文/独孤依风,微信:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

Tags: ,

浏览数: 次 星期四, 06月 8th, 2017 网络评论 没有评论

京东物流下了步什么棋? 3年将少用100亿个纸箱?

我能想到每个人收到快递那种急切的表情,也能想到每个人拆掉快递包装之后那种由衷的微笑,更能想到在团圆夜家里人收到远方的您寄来的月饼,触发的那种和睦的气氛。是的,快递随着电商行业的发展,已经逐渐成为人们日常生活的一部分。但就是在这种愈发普遍的场景下,快递包装所造成的社会危害也在与日俱增,笑脸的背后是社会资源的浪费及对环境的破坏。

快递包装:让社会承受着无法言语的痛

据国家邮政局2016年发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2015年,我国快递业共消耗快递运单约207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。其中快递业胶带的长度,可以绕地球赤道425圈。如此量级的包装资源被消费,由于缺乏足够的二次利用渠道和方法,快递包装往往使用一次后就被随意丢弃,绝大多数最终去向就是废品回收站,但有的因为利润太薄或者不被回收,直接遗弃在土壤中,久而久之造成环境的破坏。比如前面提到的透明胶带,这种胶带纸的主要原料为聚氯乙烯,在土壤中至少要经过100年才能自然分解。

Tags: ,

浏览数: 次 星期一, 06月 5th, 2017 网络评论 没有评论

取消手续费 轻松筹葫芦里卖的什么药?

5月12日,国内最大的全民众筹平台轻松筹宣布完成新一轮融资,且对外宣布平台正式取消个人大病求助项目手续费。此消息一出,立马在互联网公益圈乃至各大社交平台引来诸多热议。有人认为轻松筹这么做暗示出互联网公益平台已到了行业洗牌期;有人认为这是为了刺激获客释放的一次市场大招。其实,依笔者来看,能够持续获得资本市场的高度认可,至少说明轻松筹在互联网公益行业里的业绩是被肯定的,获客是每个平台都需要的,但不是重点。下面咱们来分析下为什么轻松筹要取消手续费?

据相关数据显示,轻松筹平台目前注册用户近1.5亿,筹款项目逾180万个,支持次数超过3.3亿人次。所以,从客观上来看,轻松筹取消手续费,对其业务盈利或多或少有点影响,但这个影响毕竟是有限的。因为在没有取消手续费之前,轻松筹主要的盈利模式并不是依靠手续费,而是依靠旗下的尝鲜预售、梦想清单等版块业务的加持。毕竟,基于社交平台发展起来的大众性消费产品最不缺的就是流量,况且还是公益项目,即使按照1%的转化率来算,自身造血就比较强悍。宏观上来看,取消手续费最直接的受益者就是用户。当一切业务都在正向量级发展的时候,考虑的不再是获客问题,而是用户服务体验问题。大手笔的反哺,间接凸显出轻松筹在市场发展中的自信及始终以用户体验为核心发展的社会价值观。

从市场发展幅度来看,互联网公益相对其它大众消费类行业,整体增长较为缓慢。一来是用户对互联网公益认知度还需强化;二来是国家相关政策的限制,但这并没有阻挡创业者们的疯狂进入。伴随着资本的推动和双创的激励,许多互联网公益众筹平台犹如雨后春笋般崛起,搭建平台容易,运营起来难。许多平台一开始就奉行所谓的“0手续费战略”,拿着投资人的钱疯狂补贴,目的在于短时间内获取规模级用户。这样做的坏处是一来自己把自己作死了,比如病友帮、爱心筹等就出现过停止运营的官方告示;二来因为市场的无序恶性竞争,导致了大量公益事件频发。这种粗犷的商业模式,不仅把市场弄的乌烟瘴气,而且重要的是将互联网公益的价值并没有真正释放出来。

反观轻松筹此次推出的“0手续费”,它的目的是依靠其亿级注册用户和各类社交平台的加持,通过价值服务快速扩大其品牌在市场中的认可度,引导用户对互联网公益的认知,由感性转向理性,从而深度净化互联网公益行业,促进行业持续健康向前发展。这与前面所说的那些公益平台的“0元手续费战略”在本质上有很大的不同。

所以,取消手续费,对轻松筹来说,并不是贸然之举,而是自身市场发展到一定阶段的必然行为。其实,这种创新的运营之术,在轻松筹身上可以看到很多。比如在大病救助信息审核阶段,其业内首创的“基于熟人关系的社交众筹模式”及“数据+客服+群众”三重把关的独特审核制度,有效的杜绝了虚假欺骗信息,为爱心落地构建了一个安全之盾;还有在2016年4月份上线的轻松互助业务,以“一人生病,众人均摊”的模式为大众提供低成本高性价比的服务。会员缴纳10元的费用即可加入互助计划,一旦有会员患病就会根据互助规则给予发放最高30万元的互助金。据最新的官方数据显示,该互助计划已发放了624万互助金,帮助24个大病家庭度过了人生最艰难的时刻。

持续不断的创新,亿级用户的深度信任,也使得轻松筹能够短时间内成为唯一入选民政部首批慈善组织互联网募捐信息平台资质的众筹平台;成为连续获得腾讯、IDG等知名资本机构投资的对象;成为国内最大的免费个人求助平台。0元手续费的推出,笔者感觉将会更加夯实轻松筹在互联网公益中的领先地位,尤其是在个人救助这一块,竞争对手恐很难超越。(文/独孤依风,微信:world128,原创文章,首发深喉TMT,如若转载,请保留出处!)

Tags: , ,

浏览数: 次 星期三, 05月 24th, 2017 未分类 没有评论

致ofo小黄车:科技虽美 但请先落地

最近共享单车太火了,火的让人感觉到有点后背发凉;火的让人感觉这已不再是单纯的共享单车行业竞争了,而是跨越到意识对攻了;火的让人感觉到自己不骑共享单车,都感觉对不起科技的进步了。说实话,共享单车这个盘子,真不是一般人能操作了的,因为它已经偏离了传统的市场发展轨迹,正在上升为用意念进行驱动的阶段了。

记得上个月底去韩国参加全球产业革命峰会演讲,偶遇国内某互联网数据服务商代表,他向我展示了共享单车的日活跃量后台数据,数据对比显示摩拜的使用量远远超过ofo小黄车。这是一个事实,一个基于该公司通过全网监测获得的客观数据事实。当然,有的人说这个并不能直接说明摩拜就比小黄车好,但如此大的日活跃量幅度之差,足够说明其实ofo小黄车的市场并不尽如意。所以,媒体上那些宣称ofo小黄车市场第一的软文稿子,看看就行了,千万别当真。

有人肯定会说,你说的这些纯粹是在自我意淫,并没有足够的证据。那我接下来通过其它维度再为大家分析下,希望关注共享单车经济的朋友斧正。

市场与政策间的不协调 导致ofo渠道拓展缓慢

据相关新闻报道,ofo小黄车近日在青岛、三亚、济南、兰州等13个城市的市场投放已经被当地官方强制请出,理由在于未被当地政府官方批准许可,属于私自投放。这种主观上的强制投放,笔者认为一来间接说明了ofo拓展更多市场的急切行为;二来从侧面上看,其并未主动与政府协商或者并没有与政府达成一致,这样的投机行为还是相当危险的。

当然,当地政府对这一投机的市场行为及时制止是正确的。毕竟,面对横冲直撞进入市场的不可控因素,如果乱停乱放,一方面严重阻碍了交通的正常流动;另一方面对用户甚至第三者都可能会造成安全隐患,尤其是在赔偿等相关条例都没有确定的情况下。

市场与政策间的不协调,导致了ofo小黄车的各地渗透缓慢。众所周知,在互联网时代,讲究的是以快制胜,迅速的跑马圈地,一来可以培养和强化用户对品牌的认知度和沉淀忠诚度;二来可以快速建立行业壁垒,通过不断的运营构建护城河体系,让其它竞争对手很难涉足其中,当然,这个最重要的前提是产品本身质量要足够好。说实话,你觉得ofo小黄车的质量和使用体验好吗?

科技驱动的是持续运营落地 而非公关泡沫满天飞

今天,笔者看了一篇新闻,说ofo要联合某公司一起发射卫星来提升其定位及数据监测能力。说实话,这种出发点是好的,但站在产品的角度来看,以未来的充满不确定因素的所谓“黑科技”来解决目前遇到的所谓非高科技问题,难免有点大题小做之嫌。毕竟,人家摩拜的定位为啥没有依靠卫星,就能最大程度解决掉呢?这种泡沫的公关方式,还是让我忍不住吐槽的。又联想到前两天ofo小黄车邀请上百媒体参观其造车工厂之事。产品质量网上吐槽一大片,记得之前我用过一次ofo,骑上去左脚直接踏空,一看是脚蹬子没有了,差点….本来产品就没有什么高科技的成份在里面,不知道邀请这么多媒体人过去是看啥的。

科技驱动应该讲究的是助力企业持续运营落地,为人们带来体验上的升级。这个从摩拜与中国联通及各大银行的合作就可以看的出来。通过与多方合作,打造规模级流量入口,然后利用创新的方式进行用户留存,从而实现用户在体验上的升华,这种落地的商业模式应该是值得业界学习的,一直依靠公关来吸取眼球的商业模式注定是长久不了的,毕竟,用户是不买单的,充其量娱乐了下大众而已。

密集的新闻宣传,密集的活动曝光,虽然是公关的形式,虽然对品牌有一定的加持,但这种形式并没有为用户带来什么样的实质价值,所以这种所谓的公关,只能说是脱离了市场的公关手段,泡沫相对来说比较大,可能引起用户心理预期与现实体验的落差,最终导致自己的被动。

建议回归市场 提升用户体验和自身技术才是王道

京东之所以做的好,是因为一直推崇用户体验为核心;摩拜之所以做的好,是因为一直以科技为手段来为用户提供体验上的升级;ofo之所以做的这么“好”,是因为一直媒体公关包装的不错。随着时间的流逝,这些基于用户体验为出发点的企业会越做越好,数据沉淀的质量也会越来越纯,越来越具有价值。当ofo猛然回头,或许才会发现远离市场付出的代价是多么的巨大。

提升产品品质,提高自身技术,赋予共享单车长周期的使用属性,缩短产品维护周期和成本,基于用户体验去做优化,理性回归市场,才是ofo小黄车当下需要做的事情,当一切水到渠成了,那么品牌的效应也就开始显现了。所谓酒香不怕巷子深,希望ofo一路走好。(文/独孤依风,个人微信号:world128,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

Tags: , ,

浏览数: 次 星期一, 05月 22nd, 2017 网络评论 没有评论

新技能get√:手机流量存借新玩法

“这个月的流量又大幅超标了,支付了很多费用”;“放假经常在家,没怎么外出,套餐里这么多流量没用咋办啊”;“平常套餐里流量忍忍就够用了,但去景点忍不住多拍了不少照片和短视频,嘚瑟的分享到朋友圈,然后流量爆表了,求支招”。关于流量,相信很多朋友与我一样,都遇到过上述尴尬情况。毕竟,在移动互联网普及的今天,流量就像生活助手一样,我们始终离不开它。

如何能够低成本的充分使用套餐流量呢?笔者一直在想这个问题。网上查阅了相关资料,才知道原来运营商们之前也尝试过相关的解决方案,比如在一些地方做试点,目的在于想利用互联网模式解决用户的流量需求问题,比如中国移动曾经在广东、云南试点流量赠送;电信流量宝在山西试点过存流量。但由于一些原因始终没有面向全国推广开来,所以这并没有从根本上解决基于流量带来的一系列使用问题。

直到经过朋友的推荐,笔者下载了联通推出的新版“流量银行”,困惑已久问题才算得到解决。使用了一段时间,感觉流量银行中的“存流量和借流量”两大特色功能,堪称手机流量重度使用者的超级福音。闲暇之余,笔者梳理总结了下,下面为大家分享下。

一、存流量:套餐流量用不完 可随时存储 长期使用 突破“次月终结”枷锁

大家都知道,相比额外购买流量,办理流量套餐更为划算,所以许多用户选择了高资费下的高流量套餐,但在高流量的庇佑下,用户虽然保障了流量的充足使用,由于职业的不稳定性、WIFI的普及等等,用户对于流量的使用也呈现了忽高忽低的状况。虽然当月的流量可以转存到下个月使用,但如果下个月的流量也多余了,而且连上个月剩余的流量也没有用掉,这样的话在下下个月使用的时候,用户上上个月的流量就会被无情的浪费掉,长期这样的流量浪费,对于每个月高资费套餐的用户来说,显然是最无奈的。

流量银行其实就是在解决用户的这种流量流失的痛点,每个月用户可以将自己剩余不用的流量存储到流量银行中,而且没有时间限制,虽然每个月可能剩余的流量只剩100MB或者200MB,但在这种积少成多的聚集下,用户一旦由于职业关系对流量产生极大需求的时候,就能轻而易举的调用自己在流量银行存储的闲时流量,以备急用。

而且对于很多用户在购买流量的时候往往为了节省成本会选择淘宝、京东等网购平台,但由于购买人数较多,网购平台往往会产生客服不在、流量延时充值的弊端,这样对于一个急需流量的用户来说,显然是远水解不了近渴,而流量银行的全程自动化服务可以说完全规避了这一弊端,用户可以把流量银行当做自家的流量保险柜,随用随取,完全由自己支配自己的流量需求。

二、借流量:用户可低成本获取流量 解决即时流量不够用难题

除了存储流量的功能以外,流量银行还为用户开通了借用流量功能。虽然有些用户在流量银行存储了流量,但由于即时流量消费巨大,平时省吃俭用的积累流量可能无法满足即时的巨大流量消费,这样的话,用户就可以通过流量银行行使借用权利,以填补自己的即时流量需求。

其实,现实中存在很多这样的例子,比如:出去游玩看到漂亮景色大量拍照和拍摄,即兴发给微信好友;出差途中,突然接到客户电话,要求传送巨量文件;身为资深体育迷,因一些原因无法在家实时看电视直播,只好用手机观看等等。

为什么一定要选择从流量银行“借流量”这一方式呢,直接额外购买即时流量不就行了么,毕竟现在各大运营商都推出购买当日巨额流量活动。这就涉及到流量银行创新性推出的“流量理财”概念了!假如这个月借用了1G流量,本身自己的套餐流量为2G,那么可以利用下个月的2G套餐流量来偿还这个月的1G流量,当然前提是保证自己下个月剩余的1G流量够用。如果觉得偿还1G有点捉襟见肘,也可以采用“分期偿还”,以10个月来算,每个月只需偿还102.4M,这样流量使用方面就很稳妥了。低成本、人性化的服务策略,使得联通的流量银行与众不同。同时,在这种借用流量的功能演变下,极大的保障了老用户的流量利益,同时可以裂变新的用户群体,在这种相互促进的作用下,有助于联通构建完善的流量体系。

联通的创新和差异化竞争或将重塑行业格局

众所周知,从3G时代开始,三大运营商就已经把流量经营作为头等大事来抓。运营商的惯用方式为:流量赠送、定向流量包、闲时流量包等。而在种流量促销的方式下,用户往往会因为流量福利的不同而对三大运营商进行差异化选择,造成用户忠诚度较低。如何在流量作为刚性需求的背景下,留存用户则成为了三大运营商最头疼的事情。

联通此次推出的“流量银行”,可以说走的就是产品差异化竞争路线。通过“存和借”两种方式解决用户在流量使用方面的各种痛点。这个也可以看做是联通为了留存用户做出的最大胆的一次尝试。至少,在笔者使用了之后,对这个产品还是比较满意的。因为有了它,流量痼疾彻底解决。基于流量体系来做生态布局,在现有的规模级用户和联通多种推广渠道的加持下,估计产品覆盖应该会很快。互联网毕竟讲究用户体验,一旦流量银行的口碑形成,势必会对移动和电信两大运营商的用户产生吸引和被动迁徙,呈现用户倒戈局面,预期未来运营商行业格局或将因此而重塑。当然,也不排除电信和移动两大运营商竞相效仿联通的可能性,毕竟,那么大的市场在摆着呢,谁都不想放弃和落后。(文/独孤依风,首发深喉TMT,原创文章,如若转载,请保留出处!)

Tags: ,

浏览数: 次 星期四, 05月 18th, 2017 网络评论 没有评论

内忧外患,刀尖上跳舞的美团如何才能脱困?

内忧外患,刀尖上跳舞的美团如何才能脱困?-

一度被称为小BAT的独角兽美团,在合并了大众点评,进入下半场竞争后问题频频。最近一段时间密集曝出公司内斗,高管离职8大金刚走了7个的消息,再加上年初在南京试推网约车业务不被外界看好,已有的三大业务中,外卖、酒店劲敌环伺,团购模式前景也不被看好,冲击IPO一推再推。可谓是外患未消内忧爆发。

业务不振战略不清,估值缩水上市延期

美团融资受挫在行业内已经不是新闻了。自从和大众点评合并,成为国内市场当之无愧的O2O老大,估值一度飙升,但随后却因为业务战略转型难产,外卖等部分业务亏损状况难改善,下一轮融资和IPO进度都受到拖累。投资人对项目信心下降,估值不断下挫,今年年初就有业内人士爆料称美团的投资人在寻求出售老股,想要安全退出,价值比上上轮融资时的70亿美元估值还低。
这个消息也侧面印证了之前媒体一直报道的美团估值暴跌。从最高峰的180亿美金估值到今年的不足70亿美金,美团的市场估值不只是腰斩,而是斩了将近2/3。

估值的重挫,一方面是团购模式的没落。团购鼻祖Groupon的股价最近也经历过一天下跌10%的情况,一季度亏损了2440万美元,收入从上一年同期的6.984亿美元下降3%至6.736亿美元,远不及分析师预期的7.22亿美元。因为团购市场并没有原本预估的持久和强劲,Groupon一直试图转型,但是到目前为止,也没有寻找到新的可持续发展的路径。以团购起家,曾经被称为国内版的Groupon的美团,在整体团购市场后劲不被看好的情况下,估值自然受到影响。甚至去年有内部离职员工写了一篇《美团离职员工:团购模式终将失败,点评走的路是正确的,可惜被美团抛弃了》的文章,也暴露了美团内部员工也存在对合并后的“新美大”发展路径的质疑。

同时,美团的另外两个重要业务,外卖和酒店,在一众强劲的竞争对手中,表现也并不突出。外卖业务上,最大的对手饿了么市场表现非常强势,在阿里的支持下不断对美团发动进攻。从去年下半年开始,大家可以感受到饿了么主动发起的攻势,从年底的冬季战役,到今年将使命更加直观的“Make Everything 30min”,想要转型本地生活平台,将世间万物接入每个人的30分钟便利生活圈。在笔者看来,饿了么目前资源整合的上升空间和未来想象力已经开始超过美团外卖。

再看酒店业务,美团酒店出现在外界眼中的形象一直是“携程挑战者”。不过这个挑战者当的比较辛苦,从去年底的数据来看,美团酒店在中低星业务上被去哪儿全面超越,包括汉庭、7天、如家、锦江之星等在内的经济型酒店也已取消了与美团合作,在中低星业务上遭受威胁后,美团试图进军高星酒店市场,但是却出师不利,不断被曝出价格欺诈的负面。从原本还有竞争力的中低端酒店到刚开拓的高星酒店业务都遭受不小的压力。

至于短租、上门服务、网约车等领域,都是红海市场,都已经有了具备一定优势的对手。短租市场有Airbnb、途家、小猪短租等本土短租平台;上门服务有京东到家、58同城等等巨头;网约车就更不用说了,更是资本巨头的游戏,滴滴、神州、易到、首约……几乎在每个领域,美团都为自己拉到了不少竞对。

具备八爪鱼般业务布局的美团,在不同的业务之间并没有形成合力,除了团购、外卖外并没有在其他领域进入头部企业。业务上没有能够说服人的突破,也没有找到盈利通道,缺少造血能力,反而因为不断拓展的多元化业务,将自己陷入了多战线分散作战的窘境,反而拖累了公司发展,导致业务的未来想象空间有限。

高管出走人事动荡,内部不稳

和大众点评合并之后的内斗,以及组织架构、市场策略的不断调整,造成了美团内部不稳。2015年底合并大众点评之后,点评系的高管就陆续“出局”了。合并仅1个月,原点评CEO张涛就被宣布不再担任新美大Co-CEO。此后李璟退休,张波离职。剩下的原大众点评COO吕广渝也在今年1月,新美大第四次大规模架构调整中离职。

伴随着点评系的核心高管不断离开的同时,美团的元老员工们也在不断出走。甚至有媒体称美团成为互联网史上高管流失最快的。5号,集团高级副总裁、广告平台负责人陈烨离职;不久前,美团网原2号人物COO干嘉伟离职加盟高瓴资本;3月,美团外卖高级运营总监马宏彬从美团外卖离职加盟快手;去年3月,美团10号员工、第二个销售、美团外卖全国负责人沈鹏离职。包括沈鹏在内,早年打江山的美团“8大金刚”,已经出走了7位,其中,原美团南四大区总经理张强、美团销售支持部负责人陆寅峰以及美团销售培训负责人瞿志远,主动离职均选择了去哪儿网。

不仅是高层,对公司文化认同感的降低已经蔓延到了基层员工身上。前文就已经提到了,离职员工爆料侧面反映了员工对合并之后,美团的业务走向的质疑。为了节源开流,美团针对商家强制涨佣金,对员工加强KPI考核变相降薪等等做法,也都让大量员工流失。去年,就有媒体报道美团推出过名为PIP的员工改进计划,一位在美团工作了五年的老销售人员,甚至被要求签署交易额环比增长30%的改进计划。但即便是在2011年O2O业务兴起之时,达成这一指标也困难重重。要是员工达不到考核要求,就会被末位淘汰掉。“一二三线城市的后15%员工,四五线城市的后20%员工,进入淘汰预警名单,两个月还没有达标就要裁员。”

而近期曝光的美团打击腐败案,内部邮件实名公布了10起反腐败打黑产刑事案件,牵涉员工9人、典型不良商家2人、骑手1人,涉及诈骗罪、非国家工作人员受贿罪等,包括收受合作商家贿赂、欺骗商家、骗取用户个人信息、刷单骗补贴等行为。从去年以来,美团开始严厉打击清退违反高压线制度的员工和商家。今年这时候曝出的这些腐败案,说明即使在高压下,美团刷单骗补的情况依旧猖獗,也暴露了美团内部管理的漏洞。

战略需调整,但切忌病急乱投医

对于美团来说,不管是外卖还是新开拓的网约车、短租业务,在接下来的一段时间可能将是生死一线。在自身造血能力有限的情况下,外卖持续亏损,新开拓的短租、网约车市场也都需要大量资金的前期投入。美团要面对的,是厘清孰轻孰重,明确战略发展方向,在重要业务上形成聚力。

同时,也要探索在目前的业务结构下,内部资源的互通互助,团购、酒旅、外卖、短租、网约车、共享单车投资等较为分散的业务板块之间如何形成相互之间的良性促进。

不过在调涨未来发展战略方向的时候,切忌病急乱投医。更忌讳跟风在外界看来“任性”和“不务正业”的业务。比如今年处在南京试运营的网约车业务。不仅没有为美团加分,反而拖累了美团的品牌。要知道,现在美团的当务之急还是需要先稳定人心,重建内部员工和外部市场对美团的信心。

Tags: , , ,

浏览数: 次 星期一, 05月 8th, 2017 网络评论 没有评论